280 овп г каган 1972 1976 годы. Авиация в локальных конфликтах. й отдельный вертолетный отряд

(очерк истории Каганского авиационного гарнизона)

Вместо эпиграфа:

«телефонный код города Каган: (6552). Для того, чтобы позвонить в город Каган, Бухарская область необходимо набрать: 1. с мобильного телефона: +998 (6552) x-xx-xx 2. со стационарного телефона (из России): 8 гудок 10998 (6552) x-xx-xx 3. со стационарного телефона (из зарубежа) 00 998 (6552) x-xx-xx Номера абонентов в городе Каган - пятизначные ! «

***** ***** *****

Всегда интересовал вопрос - что движет людьми, когда они вдруг решают заняться не совсем привычным для них делом? Делом, которое никогда не станет коммерческим проектом, не принесет прибыли, а наоборот вызовет упреки и нарекания, потому, что делается непрофессионалом, а, следовательно, обязательно будут погрешности. Да и объять необъятное невозможно. И всегда ловил себя на мысли, что не могу дать внятного ответа. В результате появились эти строки о времени и для себя.

Немного истории.

В памяти людей, не являющимися коренными каганцами и имеющих и к городу и к его жителям отношение временное, «транзитное», город представлялся как по-своему уютный, провинциальный городок. В отличие от Бухары, где каждый камень источает время, где тысячелетия истории напоминают о себе каждым дуновением ветерка, Каган возник лишь в конце 19 века. В то время мощное движение Российского государства на Восток требовало железных дорог и опорных пунктов, столь необходимых для продвижения интересов империи. Российская империя, колонизируя Восток, никогда не была колонизатором в том смысле, который мы обычно вкладываем в это слово. Не завоеватели и господа приходили в Азию из России, а в первую очередь мастеровые, которые своим трудом создавали то, что в 20 веке станет жизненно необходимым - инфраструктуру. Так и возникло в 1888 году в 12 верстах к юго-востоку от ханской столицы Бухары русское поселение – Новая Бухара - станция на Прикаспийской железной дороге. Некогда глухая местность необычайно оживилась. Станция вскоре стала небольшим городком европейского типа, соединенным со столицей веткой железной дороги и плохим каменным шоссе. Городок разместился в местности Коган, находящейся на высоте 235 метров над уровнем моря. Природа здесь сурова - пустынная равнина, земля, плотно насыщенная солью, совершенно бесплодна. С прекращением весенних дождей, скопившийся на поверхности почвы солончак осаждается и, высыхая, покрывает степь жесткою, серовато-белого цвета корою; земля принимает мертвенно-бледный тон. В таких местах изредка лишь сквозь солончак пробивается ярко-зеленная верблюжья колючка. С 1935 года Новая Бухара стала называться Каганом.

В годы установления советской власти в Средней Азии и Туркестане Каган оказывается в центре бурных революционных событий. Командующий Туркестанским фронтом М. В. Фрунзе придавал большое значение частям Каганского гарнизона в операции по ликвидации Бухарского эмирата. Им был поручен захват Бухары, где сосредотачивались основные силы противника. Каганская группа перешла в наступление 29 августа 1920 года и поставленную задачу выполнила.

В 20-х годах шло активное строительство Красной Армии. Приказом РВС СССР № 304 от 4 июня 1926 года Туркестанский фронт был переименован в Среднеазиатский военный округ (САВО). Округ включал территории Туркменской и Узбекской ССР, Киргизской и Таджикской АССР. В связи с изменениями административно-территориального деления республик и областей Средней Азии по состоянию на август 1940 г. в состав округа входили Казахская, Киргизская, Таджикская, Туркменская, Узбекская ССР. Штаб округа находился в г. Ташкенте. В 30 – 40-х годах основные судьбоносные события разворачивались на Западе. Но и Восток не остался в те тревожные годы в стороне от мировых проблем. В августе-сентябре 1941 года 53-я Отдельная армия САВО под командованием С. Г. Трофименко принимала участие в боевых действиях на территории Ирана (совместная советско-британская военная операция на территории Ирана, носящая название - Иранская операция). 9 июля 1945 Среднеазиатский военный округ был переименован в Туркестанский военный округ (ТуркВО).

В 70-х - 80-х годах XX века ТуркВО был единственным округом в СССР, войска которого вели широкомасштабные боевые действия.

***** ***** *****

Если океан складывается из капель, то история является следствием повседневной жизни, труда многих людей, стечения обстоятельств - причудливых, а порой необъяснимых с точки зрения логики. Каган – небольшой город на границе пустыни в 80-х годах прошлого века был знаком едва ли не каждому вертолетчику армейской авиации. Эта точка на географической карте стала точкой отсчета в судьбе многих людей. С историей авиагарнизона Каган непосредственно связаны 280 ОВП, 162 ОТБВП, 262 ОВЭ, которая формировалась для войны в Афганистане, 254 ОВЭ, выведенная из Афганистана, 396 гв. ОВП.

280 отдельный вертолетный полк

История авиационного гарнизона в городе Каган связано с историей транспортного авиаполка, сформированного в Забайкалье в 1946 году. Накануне событий 1956 года в Венгрии, полк был переброшен с аэродрома Чита-1 на аэродром Винница. Перелет из Забайкалья был сложным и 5 ноября 1956 года, с промежуточными посадками в Улан-Удэ, Новосибирске, Омске, Орске, Куйбышеве и Москве, полк передислоцировался на аэродром Винница и в составе 26 экипажей участвовал в подавлении контрреволюционного мятежа. Материальная часть полка на тот момент составляли самолеты Ли-2.

24 декабря 1958 года полк, с промежуточной посадкой в Астрахани, перелетел на аэродром Каган и вошел в состав Среднеазиатского ВО. В том же году личный состав переучивается на вертолеты Ми- 4, после чего часть начинает именоваться 280-м отдельным вертолетным полком.

С 1961 года полк имел в своем составе три эскадрильи - одна вертолетная эскадрилья Ми-6 и две вертолетных эскадрильи Ми-4. Кроме повседневной летной работы в шестидесятых годах экипажам полка пришлось участвовать в выполнении правительственного задания по ликвидации опасного эпидемического заболевания в Казахской ССР. Об этой эпидемии получить достоверную информацию в открытой печати даже сегодня не представляется возможным. В СССР подобная информация не подлежала огласке. По словам местных жителей это была вспышка чумы или холеры.

В 1973 году в Каганском вертолетном полку начинается переподготовка летно-технического состава для пилотирования вертолетов Ми-8Т. С 1973 года, взамен Ми-4, две эскадрильи полка укомплектовываются Ми-8Т, но состав пока по-прежнему остается трехэскадрильным.

Боевая и летно-техническая подготовка личного состава, повседневная работа по совершенствованию летного мастерства были основными в жизни полка, как, впрочем, и в любом воинском подразделении. Но случались события, которые нарушали размеренный ход событий.

В начале семидесятых годов Центром подготовки космонавтов в песках пустыни Кызылкум проводились эксперименты по выживанию в пустыне. Разрабатывалась методика и практика выживания в экстремальных условиях. В середине июля 1978 года Центр подготовки космонавтов провел первые тренировки в пустыне под Бухарой. Начинали с космонавтов, у которых до полета в космос еще были годы подготовки. Это были молодые, здоровые, жизнерадостные военные летчики и инженеры, которые с интересом воспринимали все то, что им не пришлось прочувствовать и узнать в училище и строевых частях, где они проходили службу перед тем, как попасть в отряд космонавтов. В комплексе с психофизиологическими исследованиями было запланировано проведение испытаний носимого аварийного запаса «Гранат-6» и дистиллятора (приспособления из пленки для добывания воды из песка пустыни).

С аэродрома Ханабад, вертолетом Ми-6 Каганского вертолетного полка, космонавты были доставлены в город Каган. В пустыне в это время года температура в тени достигала 46°С, а сам песок прогревался до 85°С. По условиям, определенным методикой, тренировка начиналась без адаптации к экстремальным условиям - что называется «с корабля и на бал». В сорока километра от Кагана в песках есть место под названием «Колодец Сайдак». Здесь и располагалась бригада, проводившая эксперименты. На берегу небольшого озера с берегами, заросшими камышом, был разбит базовый лагерь экспедиции.

Это время осталось в памяти гарнизонных мальчишек, отцы которых служили в вертолетном полку, как один из самых интересных эпизодов детства. Ведь, кроме того, что можно было видеть космонавтов воочию, была уникальная возможность попробовать на вкус настоящую, из тюбиков, «еду космонавтов». В 1978 году группой молодых космонавтов, находившихся на тренировках в Кагане, руководил космонавт Василий Лазарев.

На снимке: летчики 1 ВЭ 280 ОВП (Каган) с космонавтом В.Лазаревым (третий слева). 1978 г.

1979 год подвел черту под размеренным ритмом жизни советского общества. Хлесткое, как выстрел, слово «Афган» надолго наполнило сердца родных и близких тревогой и болью.

Сигнал тревоги, положивший начало афганской эпопеи, прозвучал в Каганском полку 7 декабря 1979 года. Так зафиксировано в официальной истории полка.

Из воспоминаний лейтенанта Скляренко Александра Анатольевича, борттехника МИ-6 (№ 92) 280 ОВП: «Наш Каганский 280-й подняли по тревоге 11 декабря в 5-6 часов утра. Накануне была нормальная жизнь - полеты, командировки и пр. По тревоге кое-кто даже девиц в своих холостяцких постелях дожидаться окончания тревоги оставил. На аэродроме собрали партбилеты, выдали ПМ с 16 патронами и по 40 литров спиртоглицериновой смеси (спирт отдельно, глицерин отдельно)». Вот выписка из лётной книжки: «11 декабря 1 полёт 1ч.50 до Чирчика, 12 декабря 2 полёта 3 ч.40 до Калаи-Мора с промежуточной посадкой в Марах (для дозаправки), 13 декабря 1 полёт 1ч.15 на облёт площадки Сандыкачи»

Задача, которая была поставлена на первом этапе – перелет на аэродром Чирчик. В Чирчик полк в полном составе перебазировался ближе к обеду. В Чирчике поступил приказ взять на борт десант и перелететь на аэродром Калаи-Мор. На этот момент полк был укомплектован вертолетами Ми-6 и Ми-8т. «Бойцы с ГАЗ-66, минометы на фаркопах. В Ми-6 заехать не могут – створки вертолетов ломают, офицеры десантуры говорят на мате, но их мало, летчики сами ГАЗ-66 загоняли на борта. Вечером у знакомого узнал: бойцы накануне ночью присягу приняли.… В Сандыкачах основным видом подготовки бойцов десантуры было жесткое подчинение любому, даже глупому на первый взгляд приказу. В дальнейшем это умение подчиняться спасло многим жизнь; ежеминутные физические нагрузки, рукопашный бой, работа с оружием. Пацаны на глазах взрослели…» - вспоминает Скляренко А.А.

12 декабря в течение дня была осуществлена переброска десанта в Калаи-Мор. Сразу же стало очевидно, что площадка Калаи-Мор не отвечает необходимым условиями для размещения вертолетного полка. И 13 декабря был осуществлен облет площадки Сандыкачи; необходимо было ее обследовать для перемещения полка с десантом, потому что в Калаи-Море даже Ми-8 «тонули » в грязи.

«17 декабря полк перебазировался в Сандыкачи. Спали в вертолётах мокрые и голодные. Перед Новым годом вырыли землянку, нагрели воды - была "баня» и спирт. Десант гоняли беспощадно, за малейшую провинность сажали на «губу» (яму вырыли глубиной до 3м.). И 1.01.1980 г. ушли на Кандагар с промежуточной дозаправкой и ночевкой в Шинданте» - вспоминают участники событий. Перелету в Сандыкачи предшествовал полет одного борта в Афганистан, который носил характер то ли разведывательного полета, то ли согласовывались с советниками некоторые моменты ввода войск. До 17 декабря (день точно не установлен, а очевидцы путаются) командир 1 АЭ майор Кукушкин Б.С. с группой десанта, комбатом летал в Шинданд, где была встреча с советниками. Интересный факт: - пока борт стоял на аэродроме Шинданд, десантники лежали на полу вертолёта готовые к отражению нападения.

Ранним утром 1 января 1980 года, перед вылетом на Кандагар большой группы Ми-6 и Ми-8 с десантниками, командир полка подполковник Владимир Васильевич Бухарин первым прошел по маршруту на единственном в полку вертолете Ми-24А. Так был проложен путь остальным. Бухарин В.В. прибыл в Каган из ЗабВО незадолго до ввода войск в ДРА на укомплектование специальной авиационной эскадрильи. Эта эскадрилья по тревоге была введена в Афганистан в составе 280 полка, за что командир полка получил «нагоняй» от командования. Вскоре после описываемых событий Бухарин В.В. ушел на формирование 50 осап в Чирчик, а первым командиром знаменитого «полтинника» стал бывший командир 280 овп полковник Будников Борис Григорьевич. Вот такое причудливое переплетение судеб и событий.… Далее судьба Бухарина В.В. тесно была связана с испытательской работой в ОКБ Миля.

После выполнения поставленной задачи по переброске десанта большая часть полка была выведена на территорию Советского Союза. В Афганистане остались лишь несколько экипажей (не более шести на Ми-8т). Среди них были экипажи, сформированные из гражданских летчиков Таджикского управления ГА (г. Душанбе). Это была, так называемая, «туземная эскадрилья». Вот как описывает этот факт В.Маковский в своей книге «Жаркое небо Афганистана». «На некоторых оставшихся "восьмерках", скрывая их принадлежность, поверх кое-как закрашенных красных звезд нанесли афганские опознавательные знаки. Их включили в "туземную эскадрилью" для которой специально собирали со всего Советского Союза летно-технический состав из таджиков, лицом и речью похожих на афганцев. Но "чистокровной" эскадрилья не стала: нужного числа таджиков набрать не удалось, к тому же не все из них обладали должной классностью, и шестерых "белых" летчиков все же пришлось оставить.

Командование "национальным формированием" принял опытный пилот майор В.Г. Сидоров. Правда, маскировку изрядно нарушала русская речь со слышимыми за версту специфическими оборотами, да и нанесенные, на скорую руку, афганские звезды и колосья были далеки от оригинала».

на снимке: капитан С.Мухитдинов, штурман «туземной эскадрильи» 280-го овп (Кандагар).

Кроме «туземной эскадрильи», еще с августа 1979 года (задолго до ввода войск в ДРА), на авиабазе Баграм находилась 4-я вертолетная эскадрилья 280-го ОВП. Эта эскадрилья должна была обеспечивать работу советских военных советников, которые находились в Афганистане. Непосредственное командование эскадрильей принял подполковник А.Белов. Функции контроля были возложены на заместителя командира 280-го ОВП по летной подготовке подполковника Тяжева и инспектора ВВС ТуркВО В. Апполонова. Командирами экипажей были майор Г.Орлов, капитаны: Шиловский, Фокин, Волков, Швыдкий, Слабодян, Мингалев, Щукин. Личный состав эскадрильи был набран из военнослужащих Каганского полка на добровольной основе. Исходя из реальной ситуации, которая складывалась в Афганистане во второй половине 1979 года, определялись и задачи, которые должна была решать эскадрилья Белова. На момент ввода эскадрильи предполагалось непосредственное участие в боевых операциях, но Главным Военным советником, которому подчинялась эскадрилья, был введен запрет на участие эскадрильи в боевых действиях, а также было предписано воздерживаться от ответных мер на огонь с земли. Первостепенными задачами были определены доставка грузов, личного состава, продовольствия в Гардез и Шинданд, "правительственные перевозки". Один вертолет постоянно находился в готовности обеспечить возможные поисково-спасательные работы. Кроме основного места базирования отдельные экипажи находились на дежурстве в центрах провинций и в Кабуле.

Еще в Кагане, в рамках подготовки к переброске эскадрильи в Афганистан, на 12 вертолетах закрасили звезды и трафаретами нанесли опознавательные знаки ВВС ДРА, экипажи поменяли штатное обмундирование на комбинезоны и обычную одежду.

23 августа 1979 г. группа вылетела из Кагана и через 5 часов полета приземлилась на авиабазе Баграм. Состав летчиков был сильный и достаточно подготовленный к условиям полетов в горах. Многие до Афганистана летали на Памире с разными группами. По воспоминаниям пилотов первой смены 262 ОВЭ, введенной весной 1980 года на аэродром Баграм уже на постоянной основе, они застали эту эскадрилью, а пилоты были одеты в афганскую летную форму.

К весне 1980 года ситуация в стране не стабилизировалась и стало очевидно, что пребывание советского ограниченного контингента в Афганистане затягивается. Было принято решение о дополнительном насыщении 40-ой армии вертолетными частям. 11 апреля 1980 г. полк в полном составе был передислоцирован на аэродром Кандагар. 280-й вертолетный полк держал под контролем южный пояс – магистральное шоссе и прилегающие к нему районы. Кандагар стал основной базой полка на все время боевых действий в Афганистане. В составе ОКСВ 280-й овп получает открытое наименование "войсковая часть полевая почта 17668" взамен «союзного» в/ч 22523. Вместе с полком был введен и 475 ОБАТО, получивший номер «в/ч п.п. 37466» (в Союзе – в/ч 64679).

Новые условия требовали зачастую нового подхода и в летной практике. Все, что было приемлемо в мирных условиях, на войне не всегда обеспечивало и безопасность и эффективность. Лучшим учителем была каждодневная работа: в день экипажи выполняли по 5-6 вылетов, проводя в воздухе до 8 часов. Учиться пришлось буквально на лету, перенимая опыт классных летчиков. Одним из наиболее известных пилотов, открывавших афганскую кампанию, был майор Владимир Харитонов, занимавший должность заместителя командира 280-го полка по летной подготовке. Он «вывозил» молодых пилотов, раскрывая возможности машины и демонстрируя великолепную технику пилотирования, в том числе на режимах, которые едва ли предполагали сами создатели Ми-8. Все члены его экипажей могли подменить друг друга, любой из летчиков должен был уметь сам устранять неисправности и даже техники получали необходимые навыки пилотирования и в случае необходимости могли довести вертолет до аэродрома. Именно к такому случаю относится событие, которое произошло летом 1980 года при досмотре каравана в пустыне Регистан. В стычке с бандой был убит командир Ми-8Т Пожарищенский Г. из 280-го овп. Машину с раненым штурманом и бортстрелком сумел привести домой борттехник «харитоновской выучки» А.Медведев.

В практику пилотирования в 280 вертолетном полку вошли маневры с большими перегрузками, категорически запрещенные дома, виражи с большим углом крена, «истребительные» боевые развороты, горки с отрицательными перегрузками (теоретически для вертолета недопустимыми) и крутые пикирования, при которых в кабине темнело от земли, заполнявшей весь обзор. Такой пилотаж был необходим, но и рискован – перегрузки изнашивали раньше предусмотренного срока технику, не всем пилотам хватало летных навыков. За это платили жизнями. Так разбился 9 апреля 1980 года в Кандагаре Ми-8Т капитана Харина с десантом на борту. Заложив крутой вираж сразу после взлета, не имея высоты и скорости, вертолет разбился. Это был первый боевой вылет и к-н Харин на Ми-8Т, в составе звена (Харитонов - Ашуров, Харин - Мухитдинов) для переброски в район боевых действий отделения роты ВДВ. Сразу после взлёта пилот, не имея запаса скорости, ввёл вертолёт в крутой разворот и вертолёт на глазах у всего аэродрома под углом 60 градусов рухнул на землю. Погиб экипаж и десант. Чудом уцелел, получив массу травм, лишь лётчик-штурман. Он при взлёте не был пристёгнут, и его в момент удара выбросило из кабины через лобовое стекло.

Майора В.И. Харитонова неоднократно вызывали «на ковер», подвергая взысканиям и грозя снятием с летной работы, втихую, впрочем, поощряя «виновника наших побед». В связи с возникшей потребностью ОКБ провело работу по расширению области допустимых режимов полета Ми-8, а совместно с ЛИИ -по увеличению предельного взлетного веса за счет изменения техники пилотирования и выполнения взлета с разбегом.

На снимке: вертолет (борт № 22) 280-го овп, пилотируемый зам.командира полка по летной подготовке майором В. Харитоновым, над аэродромом Кандагар.

Совершенствовалось и боевое мастерство экипажей. Вертолетчиками Каганского 280-го полка в Кандагаре было отработано групповое нанесение удара АГС. Наибольшего эффекта добивались, заходя на цель фронтом, одновременно разворачиваясь боком и давая слаженный бортовой залп. Недостатком оружия было полное отсутствие каких-либо прицельных приспособлений – штатный прицел не годился для стрельбы в движении, а специальный визир разрабатывать было некогда. Точность стрельбы с воздуха зависела исключительно от навыка и меткого глаза борттехника. 11 июня 1980 года южнее Газни с патрульной «восьмерки» заметили отряд вооруженных конников. Пытаясь укрыться от погони, те кинулись к близкой рощице. Отрезая дорогу, вертолет лег в разворот и борттехник Михаил Кель накрыл их одной очередью. Десятка гранат хватило, чтобы среди расщепленных пальм осталась вся группа.

На фото: Борттехники 280-го овп лейтенанты А.Осадчий и вчерашние студенты-выпускники ХАИ Михаил Кель и Анатолий Ивановский

Так нарабатывался бесценный опыт, столь необходимый в условиях реальных боевых действий, опыт, который был востребован всеми теми, кто в течение всех последующих лет войны оказывался в составе полков и эскадрилий на территории ДРА. По самым приблизительным подсчетам около 80 % пилотов армейской авиации прошли через Афганистан, и не самую последнюю роль в том, что опыт и практика полетов в условиях мало знакомых большинству пилотов были «наработаны», принадлежит тем, кто был там, в составе первых смен. И среди них – экипажи Каганского 280-го отдельного вертолетного полка.

В 1981 году, выполнив задачу на территории соседней страны, личный состав Каганского 280-го отдельного вертолетного полка, «чисто каганский», на своих вертолетах вернулся в СССР на место прежней своей дислокации – аэродром Каган, где был начат процесс формирования 162 отдельного транспортно-боевого вертолетного полка. Номер части и Знамя 280-го ОВП остались в Кандагаре. Дальнейшая история 280-го ОВП – это история плановых замен по ротации из вертолетных подразделений находившихся на территории Союза, ЮГВ и ГСВГ.

«Афганский» Кандагарский 280 отдельный вертолетный полк с честью выполнив поставленную задачу в начале августа 1988 года был выведен с аэродрома Кандагар в Советский Союз, на аэродром Леонидово (о.Сахалин). Согласно Женевским договоренностям, с 15 марта по 15 августа 1988 года, из Афганистана на Родину были возвращены около 50 % личного состава ОКСВА (50, 2 тыс. военнослужащих). Это был первый этап вывода войск. В этот период советские войска были выведены из 12 провинций. Только из гарнизонов городов Газни, Гардеза, Джелалабада, Файзабада, Кундуза, Лашкаргаха и Кандагара более 30 000 военнослужащих ОКСВ были перевезены транспортными самолётами в г.Ташкент и г.Термез. Было выведено 207 вертолётов. На первом этапе выводились все вертолетные полки – 181, 280, 335 отдельные вертолетные полки и «спецназовские» эскадрильи – 205, 239 ОВЭ. Оставались 302, 262, 254 отдельные вертолетные эскадрильи, которые и осуществляли обеспечение и прикрытие вывода войск на втором, заключительном, этапе. После 15 августа 1988 года советские войска оставались только в шести провинциях Афганистана - Кабул, Герат, Парван, Саманган, Балх, Баглан. Общая численность контингента составляла 50, 1 тыс. человек. В частях ВВС 40-й армии было оставлено 55% личного состава, их них фронтовой авиации – 90%, армейской авиации–35%.

Личный состав 280 ОВП, под командование полковника Е.И. Игнатова совершил уникальный по своей сути перелет через всю страну двумя эшелонами. В короткие сроки усилиями личного состава на Сахалине (п. Леонидово) были обустроены стоянки авиационной техники, произведена подготовка материальной части к дальнейшей эксплуатации после длительного перелета, налажены бытовые условия. В декабре 1988 года полк приступил к плановой летной подготовке. 23 февраля 1989 года является «крайней» датой в истории полка. В этот день проходит прощание со Знаменем, и полк был расформирован.

Текущая страница: 12 (всего у книги 21 страниц) [доступный отрывок для чтения: 14 страниц]

181-й отдельный вертолетный полк

Формирование полка происходило с ноября 1972 г. по май 1973 г. на аэродроме Темир-Тау Карагандинской области. Местом базирования полка был избран аэродром Джамбул, а основной задачей был поиск и встреча спускаемых аппаратов космических кораблей.

11 декабря 1979 г. в 3:00 личный состав части поднят по тревоге и передислоцирован в город Чирчик, а далее, забрав на борт вертолетов десантников, на авиабазу Кокайты.

Первый одиночный вылет в Афганистан был совершен 23 декабря 1979 г., фактически до официального начала войны. Регулярные же полеты на территорию Республики Афганистан начались с третьей декады декабря.

Сам полк был введен на территорию Афганистана 15 января 1980 г. На тот момент в его составе было три эскадрильи вертолетов Ми-8 и Ми-6.

5 августа 1988 г. полк покинул Афганистан и был выведен на аэродром Пружаны БелВО. После 1991 г. вошел в состав ВВС Беларуси.

За время войны летчики полка совершили 120 440 боевых вылетов с общим налетом 151 836 часов. При выполнении боевых заданий погибло 52 человека личного состава. На боевом счету полка – операции в Пандшерском ущелье, провинциях Парван, Баях, Файзабад, участие в операциях, проводимых в районах Мазари-Шариф, Джелалабад, Кабул, Баграм.

Пять летчиков полка стали Героями Советского Союза (из них двое – посмертно), 8 – награждены орденом Ленина, ордена Красного Знамени получили 39 военнослужащих, 564 авиатора награждены орденом Красной Звезды, 780 – орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах» 3-й степени.

На основе полка и частей обеспечения 1 октября 1993 г. была сформирована 181-я боевая вертолетная база ВВС Белоруссии.

280-й отдельный вертолетный полк

Сформирован на базе авиационного транспортного полка на аэродроме Каган (Среднеазиатский ВО), был вооружен вертолетами Ми-4.

С 1961 г. полк смешанный – в его составе одна эскадрилья Ми-6 и две – Ми-4. Личный состав полка участвовал в выполнении правительственного задания по ликвидации опасного эпидемического заболевания в Казахской ССР. В 1973 г., в составе двух эскадрилий, летнотехнический состав полка переучивается на вертолеты Ми-8Т.

7 декабря 1979 г. полк был поднят по тревоге и в полном составе перебазирован на аэродром Чирчик, а затем в Сады-Качи.

1 января 1980 г. вертолеты полка, с десантом на борту, перелетели в ДРА на аэродром Шинданд, а на следующий день в Кандагар. После выполнения поставленной задачи большая часть полка выведена на территорию Советского Союза.

К 1986 г. 280-й овп состоял из двух эскадрилий Ми-6, одной эскадрильи транспортно-боевых Ми-8МТ и одной – боевых вертолетов Ми-24. В начале 1988 г. полк переформировывается и число эскадрилий уменьшается до трех.

В конце июля 1988 г. выводится наземный эшелон полка. 1 августа 1988 г. оставшиеся экипажи 280-го овп из Кандагара вылетели через Шинданд в Мары с последующим перелетом, на аэродром Леонидово (о. Сахалин).

Расформирован в феврале 1989 г.

146-й отдельный вертолетный отряд

Сформирован в апреле 1980 г. из частей ПрикВО на базе Коростеньской овэ специально для отправки в Афганистан. Основу составили экипажи из Коростеня с добавлением экипажей из Брод (Ми-24) и Калинова (Ми-8). Отряд состоял из 4 Ми-8Т, 4 Ми-24В и 1 Ми-9 (ВКП). Личный состав и вертолеты были переброшены самолетами ВТА на аэродром Кокайты.

29 апреля 1980 г. после сборки и облета вертолетов отряд перебазировался на аэродром Кундуз, поступив в подчинение командования 201-й мед.

В августе – сентябре 1981 г. на базе отряда была развернута 254-я овэ.

ТАКТИКА ДЕЙСТВИЙ И ОРГАНИЗАЦИЯ ОТРЯДОВ МОДЖАХЕДОВ

На территории Афганистана против советских и правительственных войск действовало большое количество разнообразных вооруженных отрядов и групп разной политической направленности. Отряды создавались в основном из местных жителей, хотя ядром их являлись моджахеды, прошедшие обучение в центрах и пунктах подготовки на территории Пакистана и Ирана.

Тактика действий незаконных вооруженных формирований (НВФ) идеально соответствовала физико-географическим, политическим, экономическим и этническим условиям Афганистана. В основе ее лежали действия небольших по численности отрядов, групп, осуществлявших внезапные нападения на небольшие гарнизоны войск, командные пункты и узлы связи, склады, колонны машин, отдельные группы военнослужащих и посты охранения, а также на слабо охраняемые административные и экономические центры.

Основное внимание моджахеды уделяли скрытности своих действий. Группам и отрядам запрещалось устраивать ночевки на одном и том же месте более одного раза, а также организовывать их там, где они находились в дневное время. Ночное время использовалось для совершения маршей или перемещений в район предстоящего нападения. Маршруты движения выбирались вдали от населенных пунктов и магистральных дорог, что обеспечивало относительную скрытность перемещения. Одновременно с этим мятежники стремились уменьшить вероятность поражения своих формирований от ударов с воздуха и наземных войск.

В вооруженной борьбе против регулярных войск моджахеды делали ставку на ведение боевых действий партизанскими методами. В основе их тактики, как уже отмечалось, лежали действия небольшими отрядами на всей территории страны и отказ от открытых боестолкновений крупными силами против регулярных войск (как правительственных, так и советских). Главным условием успеха боевых действий считалось достижение внезапности.

Основными принципами вооруженной борьбы являлись:

– тщательная разведка и непрерывное наблюдение за маршрутами полетов авиации и движения колонн;

– разделение крупных формирований мятежников на отряды на большой площади, маскировка их под местное население;

– ведение боевых действий без вступления в бой с превосходящими силами регулярных войск;

– отказ от удержания занимаемых районов в течение продолжительного времени;

– маневрирование силами и средствами с целью выхода из-под удара регулярных войск и нанесения им внезапных ударов во фланг и тыл;

– непрерывно нарастающее огневое воздействие небольшими группами по подразделениям наступающих войск при продвижении их к центру базового района;

– скрытность передвижений, внезапность и скоротечность действий с немедленным уходом от ответного удара.

К основным способам боевых действий отрядов НВФ относились засады, налеты и минно-диверсионные действия. Оборонительные действия считались вынужденными. Ожесточенно моджахеды оборонялись, как правило, только в случаях, когда избежать открытого боя было невозможно, а также при обороне важных объектов.

В основном в ходе наступления регулярных войск мятежники вели сдерживающие действия, то есть последовательно отходили на заранее выбранные и подготовленные позиции, обстреливали наступающие войска, препятствовали их продвижению и держали в постоянном напряжении (так называемая тактика ощутимых уколов).

Налеты совершались, как правило, ночью: в местах привалов и дислокации войск, с использованием реактивных установок, орудий и минометов; днем: при прочесывании войсками местности, в зеленых зонах, где растительность позволяла скрытно подойти к местам привалов подразделений.

При налетах мятежники использовали тактику одной минуты, то есть в течение короткого времени велся огонь из всех видов оружия, затем следовал быстрый отход по заранее определенным маршрутам. Засады и минно-диверсионные действия велись также на путях движения и отхода войск, движения колонн с грузами, а также в ходе боевых действий, непосредственно при прочесывании в зеленых зонах и ущельях с целью уничтожения боевой (транспортной) техники и живой силы.

При проведении минно-засадных действий мятежники, как правило, в ночное время осуществляли минирование участков дорог в местах подъема их в горы, перед поворотами и мостами. В ряде случаев мятежники устраивали на дорогах завалы, готовили и занимали огневые позиции на склонах и вершинах гор, в развалинах домов и среди деревьев (в зеленой зоне).

При этом повстанцы рассредоточивались вдоль дороги, на удалениях между собой по фронту 15–25 м и от дороги по обеим сторонам 150–300 м. При проходе колонны участка засады осуществлялся подрыв мин и открывался мощный огонь с разных направлений по голове, середине и хвосту колонны. При этом, как правило, использовалась тактика создания «огневого мешка». При угрозе ответного удара противник рассредоточивался и быстро отходил.

Моджахеды нападали на воинские подразделения при их выдвижении к району боевых действий, в район проведении операции, а чаще всего – при возвращении войск в пункты дислокации. Обычно нападение организовывалось на небольшие колонны и на колонны со слабым прикрытием и без воздушного прикрытия. Очень редко для выполнения задач по захвату воинских гарнизонов, крупных административных центров моджахеды объединялись в формирования численностью 1500–2000 человек.

Особое внимание моджахеды уделяли тактике действий из засад. Засады тщательно планировались, проводились группами от 10–15 до 100–150 человек и, как правило, устраивались на дорогах в целях уничтожения воинских колонн и колонн с гражданскими грузами. При выборе места засады умело использовался рельеф местности (ущелья, перевалы, карнизы над дорогой, галереи). Позиции оборудовались заблаговременно и скрытно на склонах гор или гребнях высот, на входе или выходе из ущелий, на вероятных местах отдыха.

Кроме перечисленных способов действий, моджахеды проводили внезапные нападения и обстреливали ракетноминометным огнем аэродромы, блокпосты, гарнизоны, проводили террористические акты против представителей власти. Как правило, прямых столкновений с превосходящими силами регулярных войск мятежники избегали.

Для размещения крупных банд и отрядов использовались долины рек, представляющие собой наиболее выгодные в тактическом отношении районы. Наличие прилегающих к долине ущелий позволяло моджахедам осуществить быстрое рассредоточение.

Каждое вооруженное формирование моджахедов контролировало обширный район зеленой или кишлачной зоны, прилегающей к крупному населенному пункту. В этом районе, в труднодоступном месте, создавался опорный базовый центр мятежников. Тут размещались склады оружия и боеприпасов, продовольствия и медикаментов, находился штаб района, лагерь моджахедов. Вокруг базового центра создавалась система охранения и оборонительная сеть. На угрожаемых направлениях устанавливались минные поля, дороги подготавливались к разрушению, организовывалось охранение (две-три линии) и создавались оборонительные рубежи с многоярусной системой огня.

Система охранения базовых центров включала наблюдательные посты и огневые точки, которые оборудовались на высотах и склонах гор вблизи дорог и троп и представляли собой окопы, пещеры, расщелины в скалах, укрытия из камня, рассчитанные на одного – пять человек. Наблюдатели имели средства сигнализации и радиостанции. Оборонительные рубежи представляли собой систему узлов сопротивления с многоярусной системой позиций для стрелкового, артиллерийского и зенитного оружия. Опорные пункты располагались, как правило, на господствующих высотах, склонах ущелий, в домах на окраинах кишлаков, крепостях и представляли собой огневые точки, расположенные между собой на огневой связи, соединенные ходами сообщений и предназначенные для круговой обороны. Опорные пункты были рассчитаны в среднем на 10–20 человек. В основном это окопы, выложенные из камней, и укрытия, расположенные на господствующих высотах и в ущельях. Огневые точки оборудовались для размещения в них одного-двух человек, на склонах гор в небольших окопах или выложенных из камня укрытиях, под карнизами скал, в расщелинах и небольших пещерах.

Штабы и центры исламских комитетов, склады оружия и боеприпасов моджахеды располагали преимущественно в крепостях, отдельных домах и пещерах. Крепости представляли собой сооружения прямоугольной формы с глинобитными или каменными стенами, внутри которых располагались жилые и хозяйственные постройки, по углам – башни с бойницами. Охрана штабов и центров осуществлялась группами в 30–50 человек, вооруженных автоматами, ручными и крупнокалиберными пулеметами.

Полевая артиллерия и минометы располагались на площадках, на склонах гор и в ущельях, вблизи расщелин и пещер. Орудия и минометы выкатывались из пещер только для ведения огня.

Узлы сопротивления оборудовались, как правило, в непосредственной близости от складов, лагерей и штабов моджахедов и представляли собой систему инженерно-оборонительных сооружений, которая включала ряд опорных пунктов и отдельных огневых точек, соединенных между собой ходами сообщений. Они имели большую насыщенность огневыми средствами и оборонялись с исключительной ожесточенностью.

Для борьбы с авиацией в районе базового центра в обязательном порядке создавалась система ПВО. Немногочисленные средства поражения предназначались прежде всего для прикрытия наиболее важных объектов (лагерей, складов, штабов) от ударов с воздуха. В целом система носила очаговый характер. Основу ПВО составляли крупнокалиберные пулеметы ДШК (12,7-мм), спаренные и счетверенные зенитные установки (14,5-мм), зенитные пушки типа «Эрликон» (20–30-мм) и ПЗРК «Стингер», «Ред Ай», «Стрела-2» и «Блоупайп». Зенитные средства устанавливались на высотах и склонах гор, крышах домов и в башнях крепостей с таким расчетом, чтобы была возможность одновременного ведения огня по самолетам и вертолетам с разных направлений. Наиболее важные направления заходов ударных групп авиации заранее пристреливались. Для прикрытия наиболее важных объектов выделялось 1–2 ЗГУ (ЗПУ) и 6–8 ДШК (ПЗРК).

Для слежения за деятельностью авиации была создана специальная система наблюдения и оповещения, которая включала наблюдательные посты, расположенные на склонах и вершинах гор вблизи аэродромов, на которых зачастую размещались наблюдатели со средствами связи и сигнализации.

Стоит сказать также, что в ходе всей войны в Афганистане система ПВО моджахедов постоянно совершенствовалась. Так, например, если до 1984 г. мятежники в борьбе с авиацией использовали в основном стрелковое оружие, то в последующем наблюдалось активное применение ПЗРК. Количество пусков ракет, произведенных по советским самолетам и вертолетам, составило в 1984 г. – 64, в 1985-м – 141, в 1986-м – 848. В связи с этой особенностью в действиях летного состава можно выделить три характерных периода.

Первый период: декабрь 1979–1983 г. ПВО противника характеризовалось наличием стрелкового оружия, зенитных пулеметов и пушечных установок. Это подтверждается распределением боевых потерь авиации в зависимости от средств поражения. В 1983 г. общее количество боевых потерь авиационной техники составляло 34 единицы, из них 7 самолетов и 27 вертолетов. С учетом этой особенности ПВО противника летный состав частей и подразделений ВВС 40-й армии выполнял боевые задачи преимущественно на ПМВ и малых высотах, что обеспечивало высокоэффективное применение средств поражения.

Второй период: 1984–1985 гг. С 1984 г. на вооружение формирований оппозиции стали поступать ПЗРК «Стингер», «Ред Ай», «Стрела-2», «Блоупайп». Применение ПЗРК усилило ПВО противника и отразилось на боевых потерях.

Третий период: 1986 – февраль 1989 г. Характеризуется дальнейшим усилением системы наземных ПВО противника. Только за один год, с 1986 по 1987 г., эффективность ПВО противника возросла почти в семь раз. Условия работы летных экипажей при подавлении системы ПВО противника в этот период характеризовались следующими особенностями:

– неопределенностью ситуации при наличии высокого риска поражения;

– необходимостью одновременного решения нескольких высокомотивированных задач, зачастую при недостаточном информационном обеспечении;

– психологической напряженностью летных экипажей, обусловленной сложностью выполняемых задач и длительностью периода с высокой вероятностью поражения.

В этот период авиация была вынуждена поднять высоты полета до 5–6 тысяч метров. Армейская авиация практически прекратила полеты днем и перешла к интенсивным боевым действиям ночью. При необходимости выполнения задач днем она применяла высоты 15–30 м над рельефом местности с отстрелом тепловых ловушек.

В ходе ведения борьбы с авиацией противник широко применял систематические обстрелы аэродромов из минометов и реактивных установок.

Стоит отметить, что, как правило, основное время большая часть типичной банды рассредоточивалась по кишлакам, расположенным как в пределах базового района, так и за его пределами, и вела разведку и боевые действия отдельными группами и отрядами. Другая часть банды находилась в лагере и занималась боевой подготовкой и охраной базового центра. Отряды имели численность личного состава от 40 до 150 человек и состояли из групп по 10–15 человек. Отряды в основном выполняли задачи по охране и обороне важных объектов мятежников и осуществляли огневые налеты на войска в местах дислокации и на дорогах. Группы являлись основным тактическим подразделением вооруженных формирований мятежников. Они располагались в строго отведенных для них районах и выполняли следующие основные функции:

– наблюдение за передвижением советских и афганских войск;

– ведение разведки на дорогах, а также в районах, контролируемых правительственными войсками;

– минирование местности, совершение диверсий и террористических актов;

– обстрел небольших колонн на марше и отдельных групп военнослужащих в местах дислокации войск;

– устройство засад на маршруте полетов авиации и в районе аэродромов;

– ведение сдерживающих действий при наступлении регулярных войск в глубь базовых районов мятежников.

В свободное от боевых действий время группы находились в населенных пунктах, вели агитационно-пропагандистскую деятельность и занимались работой обычных дехкан15
Д е х к а н, дихкан (персидское) – термин, известный со времен Сасанидов в Иране и в Средней Азии. Первоначально дехканами именовались выделившиеся из общины владельцы земли, частью превратившиеся затем в феодалов, иногда – сельские старшины. После XIII в. термином «дехканин» обозначали крестьян (всех категорий).

Для ведения боевых действий группы собирались в определенных местах полным составом и выходили на выполнение поставленных задач самостоятельно или в составе отряда.

В докладе заместителя командующего 40-й армией генерал-майора П.С. Семенова в декабре 1984 г. приводился типичный вариант организации группы мятежников: «Командир… 3–4 разведчика (наблюдателя); 2–3 боевые группы (по 6–8 человек в каждой); 1–2 минометных расчета; 1–2 расчета ДШК; 2–3 расчета РПГ; группа минирования». В аналитической записке Главного управления боевой подготовки сухопутных войск указывались нормы вооружения групп мятежников, в частности, группа в составе 25 человек – один ДШК, одно безоткатное орудие, один миномет, 2–3 РПГ; отряд из 100 человек – одна зенитная установка или ПЗРК, 4 ДШК, 5 безоткатных орудий, 4 миномета, 10 РПГ.

Общие цифры наличия тяжелого вооружения боевиков в ходе войны на сегодняшний день неизвестны. Однако для общего понимания стоит процитировать справку-доклад «Краткая оценка военно-политической обстановки в ДРА», подготовленную оперативным отделом 40-й армии по состоянию на 20 апреля 1987 г.: «На вооружении действующей в ДРА группировки мятежников состоит 450 пусковых установок реактивных снарядов (ПУРС), 341 ПЗРК (в т. ч. 47 ПЗРК «Стингер»), 920 безоткатных орудий, 1830 минометов, 410 зенитных горных установок, 3070 ДШК, 7500 ручных противотанковых гранатометов. По сравнению с 20 апреля 1986 г. количество тяжелого вооружения возросло: ПЗРК – более чем в 2 раза, ПУРС – в 1,7 раза, безоткатных орудий и ЗГУ – в 1,5 раза, минометов, ДШК, РПГ – на 30–40 процентов.

В 1984 г. было отмечено 62 пуска ПЗРК, в 1985 г. – 141, а в 1986 г. – 847 (сбито 26 самолетов и вертолетов). За три с половиной месяца текущего года – 86 (сбито 18 воздушных целей). При этом значительно увеличилась эффективность применения ПЗРК мятежниками: по итогам прошлого года вероятность поражения составила 3 процента, в текущем году – 20 процентов»16
Цит. по: Шведов Ю. Мужики в широких штанах // Солдат удачи. 1995. № 6. С. 15–16.

Противовоздушная оборона формирований противника была организована по принципу зонального прикрытия местности, в которой располагались отряды и группы душманов, а также важных объектов военного характера: инженерно-оборонительных сооружений, опорных пунктов, крепостей, штабов, складов боеприпасов и других материальных средств. Зенитные средства зачастую располагались также по вероятным маршрутам полета самолетов и вертолетов.

Исходя из характеристик рассмотренных зенитных средств и на основании опыта боевых действий авиации в Афганистане можно отметить следующие слабые стороны ПВО:

– очаговый характер ПВО с размещением основной части зенитных средств на местности, занимаемой группами и рядами противника;

– отсутствие организованной системы взаимного оповещения расчетов на огневых позициях и управления огнем;

– ограниченные возможности противника по созданию круговой и равнозначной ПВО;

– низкая досягаемость используемых зенитных средств по дальности и высоте;

– естественные трудности своевременного обнаружения низколетящих самолетов и вертолетов, маскирующихся рельефом местности;

– сложный характер теплового фона местности, затруднявший применение ракет с тепловой ГСН;

– ограниченная помехозащищенность тепловых ГСН зенитных ракет по отношению к искусственным и естественным ИК-помехам;

– при применении ракет с тепловыми ГСН оператор не имел возможности оценить, истинную или ложную цель захватила тепловая ГСН ракеты;

– высокая уязвимость расчетов зенитных средств от огня самолетов и вертолетов, ограниченная их маневренность.

Отмечено также, что в районах дислокации советских воинских частей, аэродромов, на коммуникациях в последние годы конфликта была создана сеть радиофицированных постов визуального наблюдения. Любое изменение в деятельности войск, выход из гарнизона, вылет на задание авиации фиксировался и передавался по средствам связи командованию мятежников. Как правило, расчеты ПЗРК стремились действовать в непосредственной близости к районам базирования авиации, на основных воздушных трассах.

396 ОГВП (в/ч п.п 84242, в дальнейшем в/ч 22588) перебазировался из Венгрии в июле 1990 года. Я участник того легендарного перелёта. Служил б/техником на Ми-6 в 4 вэ.
В Кагане нас никто не ждал. Главная задача для полка была перебазироваться.
Единственный, кто поблагодарил л/состав за перебаирование без проблемм и потерь - это командир полка гв. п-к Гордеев. На построении сказал просто: "Спасибо, мужики!".
В гарнизоне была полная разруха, за иключением аэродрома. В домах гарнизона жило местное население. По началу нам "преложили" пожить в казарме (койки в три яруса при температуре +50 в тени!). Основная часть гарнизона изначально расселилась по съёмным квартирам, многие до холодов жили в вертолётах. Администрация Кагана ближе к осени выселила всех незаконно вселившихся и в конце 1990 года выделила один новый пятиэтажный дом на КБШ (Караул Базарское шоссе). Это другой конец города, но и этому были рады.
В феврале 1992 года с развалом Союза полк передали в национальную гвардию Узбекистана (нас не спрашивая). Полк устроил "сидячую забастовку", т.е. л/с выходил утром на построение и дальше плаца никуда не расходился до вечера. Службу несли только караул и ПСС (это святое).
В это время происходила смена командира полка: гв. п-к Гордеев В.А. дела уже сдал нач. штаба гв.п/п-ку Лапко В.И. и убыл на повышение, а новый командир п/п-к Беломестнов (прибывший из ЗабВО)дела ещё не принял. Нач. штаба собрал всех комэск на совещание и было принято решение: забираем знамя части, оружие и семьи в вертолёты и летим в Россию. Ошибкой было приглашение на совещание нового командира, который сразу должил "куда надо" и п/п-ка Лапко В.И.(трижды орденоносца) быстро уволили. Хорошо, что не посадили.
Через три дня забастовки прилетел в полк Министр Обороны Узбекистана (тогда ещё полковник) Ахметов и наобещал золотые горы, попутно раздавая звания. Однако разрешил всем взять краткосрочный отпуск на 15 суток (с ВПД)с мотивировкой: "Для дальнейшего определения места службы". В первый же день рапорта подали около 90 % л/состава. В строевом отделе пришлось вывешивать график очерёдности убывающих (боевую готовность никто не отменял).
Одновременно с развалом Союза в Узбекистане активизировались националистические и радикально настроенные группировки. Славян везде начали притеснять и откровенно угрожать. Дело дошло до того, что приходилось охранять свои семьи. В каждом доме завели очерёдность охраны. Считали это боевым дежурством. На охрану своего дома пр. Полторацкого 29 я брал в оружейке автомат с четырьмя рожками, ПМ с 32 патронами, две гранаты, р/станцию и бронежилет. Ситуацию разредило начало войны в Таджикистане летом 1992 года, куда первыми вылетели мы и полк Чирчик. Через неделю командованию части пришло письмо от Совета аксакалов с заверением, что ни одного русского (и его семью) в Бухарской области не тронут. Только служите ребята и защищайте нас.
К концу 1992 - началу 1993 года от л/состава Венгерского полка почти никого в Кагане не осталось. Все разъехались по отдельным государствам.

Управление полка:
Командир полка - п/п-к, п-к БУДНИКОВ Борис Григорьевич (прибыл из Кагана, жил в Пензе, умер 5.01.2012 г.).
Командир полка - п/п-к ПАПАНОВ Виктор Анатольевич (прибыл после академии, умер в 2003 г. в Краснодаре).
Первый зам. ком. полка - м-р ХАРИТОНОВ Владимир Иванович (прибыл из Кагана, умер в Сызрани).
Зам. ком. полка по ЛП - п/п-к ТЯЖЕВ Владимир Николаевич (прибыл из Кагана, умер).
Старший штурман, начальник штаба - м-р НЕМЧИКОВ Геннадий Алексеевич (прибыл из Кагана, живет в Москве).
Старший штурман полка - м-р ТУПИКОВ Виктор (прибыл из академии).
Начальник ВОТП-штурман полка - м-р ЦУПРОВ Борис Романович (прибыл из Кагана, живет в Торжке).
Начальник ПДС полка-летчик-штурман - ст. л-т КОРОСТЕЛЁВ Виктор (прибыл из Кагана, живет в Реутове).
Врач полка - ст. л-т ПЕРЕВОЗНИКОВ Виталий (прибыл из Кагана).
Врач полка - л-т ЯРОВИНСКИЙ Олег (прибыл из Кагана).

Штаб полка:
Начальник штаба полка - п/п-к ГОРБУНОВ Анатолий Владимирович (служил в Кагане, в/ч 22523).
Начальник штаба полка - м-р ГАРМАШЁВ Юрий.
Заместитель НШ полка - к-н ФЕДОРИЦКИЙ Николай Алексеевич (прибыл из Кагана, умер 11.07.2013 г., жил в Александрии).
Начальник строевой части и кадров полка - к-н МИРОШНИЧЕНКО Михаил Алексеевич (прибыл из Кагана).
Штатный РП - м-р ЧУДНЫЙ Адольф Иванович (прибыл из КВО).
Штатный РП - п/п-к ЧЕБРИКОВ Виталий (прибыл из Херсона).
Штатный РП - п/п-к ШИЛОВ Юрий Петрович (прибыл из Телави, умер 9.03.2009 г.).
Офицер БУ на РСП - ст. л-т ВЛАДИМИРОВ Владимир Иванович (прибыл из Кагана, живет в Туле).
Офицер БУ на РСП - ст. л-т БАРАНОВСКИЙ Александр (прибыл из Кагана, живет в Одессе).
Инженер-синоптик - к-н КРАСИКОВ Борис (прибыл из Кагана).
Инженер-синоптик - ст. л-т СУРОВ Александр (прибыл из Кагана).
Начальник секретного отделения - пр-к СОЛОГУБ Николай Иванович (прибыл из Кагана, умер).
Начальник диспетчерского пункта - пр-к ПОДСТАВКИН Виктор Максимович (прибыл из Кагана, живет в Пензе).
Начальник физической подготовки и спорта полка - к-н ШАЙХУТДИНОВ Гали Галиевич (прибыл из Кагана).
Писарь строевого отдела - УРАКОВА Людмила (прибыла из Кагана, живет в Ижевске).
ИАС полка:
Зам. ком. полка по ИАС - п/п-к ВЕРЕМЧУК Владимир Петрович (прибыл из Кагана, живет в Бресте).
Инженер полка по ВиД - м-р АГЕЕВ Леонид (прибыл из Кагана, живет в Саратове).
Инженер полка по АО - м-р АБДУСАМАТОВ Владимир (прибыл из Кагана).
Инженер полка - м-р ПЕТУХОВ Евгений (прибыл из Кагана, живет в Торжке).
Инженер полка - м-р РЕДЬКО Юрий Денисович (прибыл из Кагана).
Инженер полка по вооружению- м-р БОНДАРЕНКО Александр (прибыл из Кагана, умер).
Начальник объективного контроля - ст. л-т КУЛАКОВ Геннадий (прибыл из Кагана).
Помошник начальника ОК - пр-к МАЛЫШЕВ Александр (прибыл из Кагана).

Политотдел:
Нач. политотдела полка - п/п-к БАРТОВ Василий Константинович (прибыл из Кагана, погиб в Чирчике).
Зам. нач. ПО - м-р ХЕЧОЯН....(прибыл из Кагана).
Пом. нач-ка ПО по комсомольской работе - м-р МУЧКИН Владимир (прибыл из Кагана, живет в Калининграде).
Пропагандист - к-н АЛМИН Анатолий (прибыл из Кагана, живет в Омске).
К-н СЛАВГОРОДСКИЙ Пётр (прибыл из Кагана).
Инструктор ПО по комсомольской работе - пр-к АРТЁМЕНКО Михаил.
Сл. СА - КЛЮЕВА Любовь.

АВИАЦИОННАЯ ГРУППА НА ВЕРТОЛЁТАХ МИ-8Т (Баграм, 21 августа 1979 г. - 5 мая 1981 г.):
Командир эскадрильи - п/п-к БЕЛОВ Геннадий Александрович (прибыл из Кагана, живет в Уфе).
Зам. ком. АЭ - к-н ШИЛОВСКИЙ Николай Степанович (прибыл из Кагана, живет в Вологде).
Зам. ком. АЭ по п/ч - к-н ХАЧИКЬЯНЦ Владимир Георгиевич (прибыл из Кагана, живет в Литве).
Начальник штаба АЭ - м-р ЭРФАН Тиберий Тибериевич (прибыл из Кагана).
Зам. ком. АЭ по ИАС - м-р МИКИТЧУК Анатолий (прибыл из Кагана).
Врач - к-н БАЗАВОВ Владимир (прибыл из Кагана, живет в Минске).
Освожденный секретарь парторганизации - к-н СМИРНОВ Михаил (прибыл из Кагана).
Комсорг - пр-к КОНОВАЛОВ Юрий (прибыл из Кагана).
Инженер-синоптик - ст. л-т НЕБОЛЬСИН Сергей (прибыл из Кагана).
Начальник разведки полка - м-р ЩУКИН Николай Николаевич (прибыл из Кагана, погиб в Тирасполе).
Штурман АЭ - к-н ТЕПЛЯКОВ Владимир (прибыл из Кагана).
Командир звена - к-н ФОКИН Владимир Ефимович (прибыл из Кагана, погиб 9.10.1993 г.).
Командир вертолета - к-н МЕРИМБАЕВ Луксан Акпаевич (прибыл из Кагана, жил в Алма-Ате, умер 12.07.2011 г.).

Старший лётчик - к-н ФЕДОРОВ Геннадий Иванович(прибыл из Кагана, живет в Кобрине).
Командир вертолета - к-н БОГДАНОВ Вячеслав (прибыл из Кагана).
Командир звена - к-н МИНГАЛЕВ Александр (прибыл из Кагана, живет в Вологде).
Командир вертолета - к-н СЛОБОДЯН Игорь (прибыл из Кагана, умер).
Старший лётчик - к-н ФИРСЕНКОВ Владимир Михайлович (прибыл из Кагана, живет в Брянске).
Командир вертолета - к-н ВОЛКОВ Александр Михайлович (прибыл из Кагана, живет в Советском Выборг. р-на).
Штурман звена - ст. л-т РЕМИЗОВ Владимир (прибыл из Кагана, живет во Владимире).
Летчик-штурман - л-т САВИНОВ Виктор (прибыл из Кагана, живет в Пушкине Ленинградской обл.).
Летчик-штурман - л-т ХАЧИКЬЯНЦ Георгий (прибыл из Кагана, живет в Сальске).
Штурман звена - л-т КОСТИН Виталий (прибыл из Кагана, жил в Ижевске, умер).
Летчик-штурман - к-н ФАКЕЕВ Николай (прибыл из Кагана, погиб в автокатастрофе).
Летчик-штурман - л-т КУЗНЕЦОВ Валерий (прибыл из Кагана, погиб в автокатастрофе)
Летчик-штурман - л-т ЧИРКОВ Сергей (прибыл из Кагана, живет в Калуге).
Штурман звена - ст. л-т ОБЛОГ Сергей (прибыл из Кагана).
Летчик-штурман - к-н ДЖАКСБАЕВ Абдарахмон (прибыл из Кагана, живет в Кубинке).
Летчик-штурман - ст. л-т НЕСТЕРЕНКО Михаил (прибыл из Кагана).
Летчик-штурман - л-т ХЛЫБОВ Александр (прибыл из Кагана, живет в Рязани).

Бортовой техник-инструктор - к-н ЛАЧКО Иван (прибыл из Кагана).
Бортовой техник - пр-к ГВАРДИН Сергей (прибыл из Кагана).
Бортовой техник - к-н РОМАНОВ Валерий (прибыл из Кагана).
Бортовой техник - пр-к ЛОСКУТОВ Анатолий (прибыл из Кагана, умер в Баграме).
Бортовой техник - ст. пр-к ВОЙНИЛКО Михаил (прибыл из Кагана, жил в Пружанах, умер).
Бортовой техник - к-н КИСТИН Владимир (прибыл из Кагана, живет в Прибылово-Глебычево).
Бортовой техник - ст. л-т СОФРАНКОВ Олег (прибыл из Кагана, живет в Липецке).
Бортовой техник - пр-к СЛЕСАРЕВ Александр (заменил пр-к Гуренко Евгений).
Бортовой техник - пр-к БОНДАРЬ Анатолий (прибыл из Кагана).
Бортовой техник - пр-к ПОПОВ Александр (прибыл из Кагана, живет в Мелитополе).
Бортовой техник - к-н БОГДАНЕЦ Алексей (прибыл из Кагана).
Бортовой техник - к-н СКЛЯРОВ Николай (прибыл из Кагана, живет в Коростене).
Штурман звена - к-н СУЛЬЖЕНКО Владимир (убыл в мае 1979 г. в Кабул советником, в 1980 году в ходе перелета Кандагар-Кабул вертолет Ми-24 ВВС ДРА был подбит, экипаж и все пассажиры пропали без вести).
Командир звена - к-н ГРИЩЕНКО Виктор (убыл в Кабул в мае 1979 г. по линии советников).
Лётчик-штурман - ст. л-т ХОРОШЕВ Сергей (убыл в Кабул в мае 1979 г. по линии советников).
Бортовой техник - ст. л-т ГАВРИЛОВ Владимир (убыл в Кабул в мае 1979 г. по линии советников).

Специалисты ИАС авиационной группы:
Начальник ТЭЧ звена - к-н ШЕМЯКИН Михаил (прибыл из Кагана, живет в Сызрани).
Начальник ТЭЧ звена - к-н АФАНАСЬЕВ Виктор (прибыл из Кагана).
Начальник группы ВиД - ст. л-т. СОКОЛОВ Валентин (прибыл из Кагана).
Начальник группы АО - ст. л-т. НЕБОГА Евгений (прибыл из Кагана).
Ст. механик группы АО - пр - к ДЖУРАЕВ Эльдор (прибыл из Кагана, живет в Нижнекамске).
Начальник группы РЭО - к-н ТУЗКОВ Николай (прибыл из Кагана).
Механик - пр-к ФАТИН Валерий (прибыл из Кагана, живет в Рязани).
Механик - пр-к КОНОВАЛОВ Александр (прибыл из Кагана, живет в Ростове-н/Д).
Начальник группы АВиДО - ст. л-т. КУЮМОВ Федор (прибыл из Кагана).
Механик группы АВиДО - пр-к ХАМИДОВ Гариф (прибыл из Кагана).
Начальник группы СМГ - пр-к ГУСЕВ Николай (прибыл из Кагана).
Механик группы ВиД - пр-к ШВЕЦОВ Николай (прибыл из Кагана, умер в Кагане).
Механик группы АО - пр-к АБЪЯПАРОВ Раис (прибыл из Кагана).
Представитель ОБАТО - пр-к МУИНОВ Халиль (прибыл из Кагана, умер)

1 И 2 АВИАЦИОННЫЕ ЭСКАДРИЛЬИ НА ВЕРТОЛЁТАХ МИ-6 (Кандагар-Баграм-Шинданд):
Командир 1 эскадрильи - м-р, п/п-к КУКУШКИН Борис Сергеевич (прибыл из Кагана, живет в Выборге).
Командир 2 эскадрильи - м-р КРОХМАЛЬ Владимир (прибыл из Кагана, умер).
Зам. ком. АЭ - м-р ЛАСАЕВ Василий (прибыл из Кагана, в августе 1980 г. убыл в академию, живет в В.Новгороде).
Зам. ком. АЭ - м-р ТОРОПЦЕВ Александр (прибыл из Кагана, в 1981 г. убыл Польшу, живет в Пензе).
Зам. ком. АЭ по п/ч - м-р ИВАЩУК Фёдор (прибыл из Кагана).
Зам. ком. АЭ по п/ч - м-р КАСЬЯН Николай Николаевич(прибыл из Кагана).
Начальник штаба - м-р ЕЛИЗАРОВ Виктор (прибыл из Кагана).
Штурман эскадрильи - м-р РЕЗВАН Николай (прибыл из Кагана, живет в Ростовской обл., с. Развильное).
Штурман эскадрильи - м-р ГОЛОВЧЕНКО Владимир Иванович (прибыл из Кагана, живёт в Кореновске).
Зам. ком. АЭ по ИАС - м-р ДЗЮБА Вячеслав (прибыл из Кагана, живет в Чернигове).
Зам. ком. АЭ по ИАС - м-р КАСИЧ Николай А. (прибыл из Кагана, живет в Черкассах).
Командир отряда - к-н ШЕВАНДИН Сергей Николаевич (прибыл из Кагана, с 1.1981 г. - зам. ком. АЭ, живет в Москве).
Командир отряда - к-н НЕГРЕЕВ Михаил (прибыл из Кагана, перешел на Ми-8т, жил в Ростове-н/Д, умер в 2010 г.).

Командир отряда - к-н ВАНЧИКОВ Александр Николаевич (прибыл из Кагана, умер 14.10.2013 г., жил во Владимире).
Командир отряда - м-р ВОЙТОВ Анатолий (прибыл из Кагана, живет в Волгограде).
Командир отряда - м-р ТЯГАЙ Владимир (прибыл из Кагана, перешел на Ми-8, погиб).
Командир отряда - к-н СОЛОЩЕНКО Сергей (прибыл из Кагана, убыл в Польшу в 1981 г.).
Старший летчик - к-н ПИКУРИН Александр (прибыл из Кагана).
Командир экипажа - к-н МАМАЕВ Владимир (прибыл из Кагана).
Командир экипажа - к-н ЕРОХИН Василий (прибыл из Кагана, живет в Екатеринбурге).
Командир экипажа - к-н ДЬЯЧЕНКО Евгений (прибыл из Кагана, живет в Энгельсе).
Командир экипажа - к-н СКУМАТОВ Александр (прибыл из Кагана, живёт в Ярославской обл., Угличский р-н).
Командир экипажа - к-н КОПЫЛОВ Николай (прибыл из Кагана).
Командир экипажа - к-н ШЕРБАКОВ Александр (прибыл из Кагана, убыл в Гродно в 1981 г.).
Командир экипажа - к-н ЯРИКОВ Владимир (прибыл из Кагана, убыл в Кобрин в 1981 г. , умер).
Командир экипажа - к-н ХРУСТАЛЁВ Александр (прибыл из Кагана, живет в Дзержинске, Московская обл.).
Командир экипажа - ст л-т МУХРЫГИН Борис (прибыл из Херсона).
Командир экипажа - ст. л-т ПАЛЬНОВ Александр (прибыл из Херсона).

Правый лётчик - л-т КАТАЕВ Олег (прибыл из Херсона).
Правый лётчик - л-т ТОЛСТОПЯТОВ Олег (прибыл из Херсона).
Правый лётчик - ст. л-т ЮРЕВИЧ Анатолий (прибыл из Кагана, живёт во Владимире).
Правый летчик - ст. л-т АХМЕДЗЯНОВ Фарид (прибыл из Кагана, живет в Бердске).
Правый лётчик - ст. л-т УРАКОВ Анатолий (прибыл из Кагана, живет в Ижевске).
Правый лётчик - ст. л-т ИЛЮНИЧЕВ Пётр (прибыл из Кагана, живёт в Саратове).
Правый летчик – ст. л-т БЕГЕЛЕВ Сергей (прибыл из Кагана, умер 27.12.1989г.).
Правый лётчик - л-т КАСЕНОВ Сайлау (прибыл из Кагана, погиб 16.02.1980 г.).
Правый лётчик - ст. л-т ПУШКАРЬ Алексей (прибыл из Кагана, живет в Одессе).
Правый лётчик - ст. л-т ЗУЙКОВ Александр (прибыл из Кагана).
Правый лётчик - ст. л-т ЧАСТОВ Сергей (прибыл из Кагана, живет в Красноярске).
Правый лётчик - ст. л-т АРИЩЕНКО Игорь (прибыл из Кагана, живет в Украине, г. Сумы).
Правый лётчик - ст. л-т СЕНЧЕНКО Иван (прибыл из Кагана, живёт в Белоруссии).
Правый лётчик - ст. л-т КУРЕПИН Николай (прибыл из Кагана, живёт в Саратове).
Правый лётчик - ст. л-т КАРЯКИН Василий (прибыл из Кагана, живёт в Ижевске).
Правый лётчик - л-т ЛЕБЕДЕВ Владимир (прибыл из Кагана, живет в Ярославле).
Правый лётчик - л-т ФЕДОТОВСКИЙ Владимир (прибыл из Кагана, живет в Самаре).
Правый лётчик - л-т АРТЮХОВ Владимир (прибыл из Кагана).
Правый лётчик - л-т АГАФОНОВ Владимир (прибыл из Кагана умер).
Правый лётчик – ст. л-т ШУНИН Иван (прибыл из Кагана).
Правый лётчик – л-т ЛАПИН Геннадий (прибыл из Кагана, живёт в Белоруссии).
Правый лётчик – л-т АНИКИН Евгений (прибыл из Кагана, живёт в Ярославле).

Штурман отряда - к-н БОНДАРЕНКО Николай Кирилыч (прибыл из Кагана).
Штурман – ст. л-т НУРМИЕВ Олишер (прибыл из Кагана).
Штурман - ст. л-т МАТРОСОВ Николай (прибыл из Кагана, умер 6.04.2011 г. в Луганске).
Штурман – ст. л-т КРИСТОФОРОВ Анатолий (прибыл из Кагана, умер).
Штурман – ст. л-т ШАЙХУЛИН Салават (прибыл из Кагана, умер).
Штурман – ст. л-т ЛАВРОВ Александр (прибыл из Кагана, умер в Тамбове).
Штурман - ст. л-т БОРИСОВ Владимир (прибыл из Кагана).
Штурман - к-н КОЧУЕВ Валерий (в 1980 г. отправлен в Каган).
Штурман - ст. л-т ЗИКРАТОВ Анатолий (прибыл из Кагана).
Штурман - ст. л-т ГОЛУБЧИКОВ Фёдор (прибыл из Кагана, умер).
Штурман - ст. л-т СТРЕПКОВ Сергей (прибыл из Кагана, погиб 16.02.1980 г.).
Штурман - л-т АКЖИГИТОВ Николай (прибыл из Кагана).
Штурман - ст. л-т РЫБАЛКИН Сергей (прибыл из Шинданда-Ашхабад, живет в Киеве).
Штурман - ст. л-т ЗАЙЦЕВ Анатолий (прибыл из Шинданда-Апатиты).

Ст. борттехник инструктор - к-н ЕФРЕМОВ Виктор (прибыл из Кагана, живёт в Мариуполе).
Ст.борттехник инструктор – ст. л-т ЛИНИК Михаил (прибыл из Кагана).
Борттехник - л-т СКЛЯРЕНКО Александр А. (прибыл из Кагана, живет в Белгороде).
Борттехник - ст. л-т ШКАРУПА Леонид (прибыл из Кагана, живет в Полтаве).
Борттехник - ст. л-т МУРМЫЛО Евгений (прибыл из Кагана, умер в 2007 г.).
Борттехник - к-н ВОЛОДЧЕНКО Виталий (прибыл из Кагана, живет в Бердске).
Борттехник - ст. л-т ПЛОТНИКОВ Александр (прибыл из Кагана, живет в Харькове).
Борттехник - к-н ДУРАКОВ Михаил (прибыл из Кагана, живет в Херсоне).
Борттехник - ст. л-т АНТОНОВ Валерий (прибыл из Кагана, живет в Белгороде).
Борттехник - к-н ПОЗДНЯКОВ Михаил (прибыл из Кагана, погиб) .
Борттехник - ст. л-т ФОМИН Сергей (прибыл из Кагана, живет в Железногорске).
Борттехник - ст. л-т АЛЕКСИН Иван (прибыл из Кагана, живет в Крыму, п. Советское).
Борттехник - ст. л-т ИВАНОВ Михаил (прибыл из Кагана, списался, стал нач. строевого отдела).
Борттехник - л-т КОРДАС Виктор - двухгодичник (прибыл из Кагана, живет в Харькове).
Борттехник - л-т КЛИМАШ Сергей – двухгодичник (прибыл из Кагана, живет в Харькове).
Борттехник - л-т БОЧАРОВ Вадим (прибыл из Кагана, живёт в Сердобске)
Борттехник - ст. л-т СОСЮРКО Владимир (прибыл из Кагана, живет в Александрии).
Борттехник - ст. л-т КОВАЛЁВ Евгений (прибыл из Кагана).
Борттехник - ст. л-т КЛЮЕВ Леонид (прибыл из Кагана).

Начальник связи АЭ-бортрадист – ст. л-т ПРАСОЛОВ Леонид (прибыл из Кагана, погиб 16.02.1980 г.).
Начальник связи АЭ-бортрадист - к-н ВИННИЦКИЙ Владимир (прибыл из Кагана, живет в Лиде).
Начальник связи АЭ-бортрадист - ст. л-т ХАРЬКОВСКИЙ Александр.
Бортрадист - пр-к РАПОПОРТ Григорий (прибыл из Кагана).
Бортрадист - ст. пр-к ГОРБАЧЁВ Юрий (прибыл из Кагана, живёт в Димитровград Ульяновской обл.).
Бортрадист - пр-к КАНДЫГАНОВ Василий (прибыл из Кагана, живёт в Йошкар-Оле).
Бортрадист - пр-к РУФУЛЯ Валентин (прибыл из Кагана, живет в Курске).
Бортрадист –пр-к СЕРЕБРЯКОВ Владимир (прибыл из Кагана, живёт в Клину).
Бортрадист - пр-к ГРАНКИН Валентин (прибыл из Кагана, умер).
Бортрадист - пр-к БРИЖАТОВ Михаил (прибыл из Кагана, живёт в Александрии).
Бортрадист - пр-к БЛАЩУК Владимир (прибыл из Кагана, умер).
Бортрадист –пр-к БАКЛАНОВ Юрий (прибыл из Кагана, живёт в Новом Осколе).
Бортрадист - пр-к ЧЕРТАНОВ Владимир (прибыл из Кагана, живёт в Димитровграде Ульяновской обл.).
Бортрадист - пр-к КАРПОВ Виталий (прибыл из Кагана, погиб в Афганистане).
Бортрадист - пр-к РАСПОЯСОВ Сергей (прибыл из Кагана, умер в Тёткино Курской обл.).
Бортрадист - пр-к ИВАНОВ Владимир (прибыл из Кагана, живёт во Льгове).
Бортрадист - пр-к СЛАВГОРОДСКИЙ Александр (прибыл из Кагана).
Бортрадист - пр-к ДАНЕКИН (отправлен в Каган).
Бортрадист - пр-к ГАРИФУЛИН...

Бортмеханик - ст. пр-к ТАРАСЕНКО Виктор (прибыл из Кагана, живет в Харькове).
Бортмеханик - пр-к ХАРИТОНОВ Сергей (прибыл из Кагана, живет в Москве).
Бортмеханик - пр-к БАКУЛИН Николай
Бортмеханик - пр-к ШИНГАРЁВ Виктор (прибыл из Кагана, погиб 16.02.1980 г.).
Бортмеханик - пр-к ЕЛЬЧАНИНОВ Владимир.
Бортмеханик - пр-к РУБЕЛЬ Евгений.
Бортмеханик - пр-к ГОРЕЕВ Иосиф (прибыл из Кагана, живёт в Шахтах Ростовской обл.).
Бортмеханик - пр-к БОНДАРЕНКО Юрий (прибыл из Кагана, живет в Геленджике).
Бортмеханик - пр-к КОСАРЕВ Павел.
Бортмеханик - пр-к АСТАНОВ Таджи (в Кагане, умер).
Бортмеханик - пр-к ГАЙБУЛАЕВ Иди (умер в Кагане).
Бортмеханик - пр-к ДРЕБНЕВ Евгений (прибыл из Кагана, живет в Санкт-Петербурге).
Бортмеханик - пр-к БЕРГС Петерис.(умер)
Бортмеханик - пр-к ШУВАЕВ Владимир.
Бортмеханик - пр-к КЛИМЕНКОВ Василий(умер)
Бортмеханик - пр-к СОЛНЫШКИН Валерий (прибыл из Кагана, живёт в Димитровграде Ульяновской обл.).
Бортмеханик - пр-к МАРТЫНОВ Владимир.
Бортмеханик - пр-к МАРАРЯН Степан.
Бортмеханик - пр-к ХАРРАСОВ Михаил.(прибыл из Кагана, умер)

Специалисты ИАС эскадрилий на вертолётах Ми-6:
Начальник ТЭЧ отряда - к-н ЖЕРЕБЦОВ Александр.
Начальник ТЭЧ отряда - к-н ШЕВЧЕНКО Николай (2 ВЭ).
Начальник группы АО - ст. л-т СУХОВ Иван.
Техник группы - л-т ДАУТОВ Алик (погиб).
Техник группы - ст. л-т ПАЛЬШИН Вадим.
Начальник группы РЭО - ст. л-т СМИРНОВ Михаил.
Начальник группы РЭО - ст. л-т КОРНИЕНКО Григорий.
Техник группы - л-т КОСОЛАПОВ.
Начальник группы вооружения - ст. л-т СМИРНОВ Григорий.
Старший техник - л-т МАЛКОВ Сергей.
Техник группы - пр-к ШМЫГЛЕВ Николай (умер).
Пр-к БЕСПАЛЬКО Виталий.
Начальник группы ВиД - ст. л-т СОРОКИН - двухгодичник.
Начальник группы ВиД - л-т КАПТИЛЫЙ Николай (погиб).
Старшина 1 ВЭ - пр-к НАДАХОВСКИЙ Григорий (прибыл из Кагана умер).
Старшина 1 ВЭ - с-т с/сл. НОВОСЁЛ Виталий (прибыл из Кагана живёт Полтавская обл. Семёновка

3 АВИАЦИОННАЯ ЭСКАДРИЛЬЯ НА ВЕРТОЛЕТАХ МИ-8Т (Кандагар, 2 января 1980 г. - июль 1981 г.):
Командир
эскадрильи - п/п-к БУХАРИН Владимир Васильевич (прибыл из Заб.ВО в
спец. АЭ для решения задач в ДРА, ушел в 50 осап на зам.ком. по ЛП,
стал летчиком-испытателем в ОКБ «Миля»).
Командир эскадрильи - м-р СИДОРОВ Виталий Григорьевич (прибыл из Ашхабада, жил в Серпухове, умер).
Зам. ком. АЭ - м-р РЕДЖЕПОВ Баллы Батырович (прибыл из Кабула, жил в Санкт-Петербурге, умер в 1999 г.).
Зам. ком. АЭ - м-р ТАРАСОВ Юрий (прибыл из Александрии, живет в Батайске).
Зам. ком. АЭ - м-р КОПЫЛ Виталий Петрович (прибыл из Кабула, умер).
Зам. по политчасти АЭ - м-р НЕЧАЕВ Владимир Сергеевич (прибыл из САВО).
Зам. по политчасти АЭ - к-н ЛЯМЦЕВ Юрий (прибыл из Кагана, живет в Электростали).
Зам. ком. АЭ по ИАС - м-р АФАНАСЬЕВ Александр Александрович (прибыл из Кагана, умер там же в 1982 г.).
Начальник штаба АЭ - м-р ПИРОГОВ Владимир Сергеевич (прибыл из Кагана, жил в Московской обл.).
Штурман АЭ - к-н НАРЗИКУЛОВ Вячеслав (прибыл из Кагана).
Командир звена - к-н ЮСОВ Александр (прибыл из Кагана, умер в Сызрани).
Командир звена - к-н КУНЧИКАЛЕЕВ (прибыл из Кагана, живет в Саратове).
Командир звена - к-н ШРАМКО Анатолий (прибыл из Александрии, ушел в 302 овэ замполитом, погиб в 5.09.1981 г.).
Командир звена - ст. л-т АШУРОВ Сергей (прибыл из Кагана, в Москве умер 13 июля 2014 года).
Старший летчик - к-н ЧЕРНЯЕВ Александр (прибыл из Могочи, погиб 23.12.1999 г. в Якутии, служил в Касимово).

Командир вертолета - к-н ГАВРИЛЕНКО Вячеслав (прибыл из Кагана, умер).
Командир вертолета - к-н КИХНЕЙ Алексей (прибыл из Кагана).
Командир вертолета - к-н ХАРИН Геннадий (прибыл из Кагана, погиб 9.04.1980 г.).
Командир вертолета - мл. л-т МУХИТДИНОВ Сергей Гайдарович (прибыл из Кагана, умер 5.11.2013 г., жил в Серпухове).
Командир вертолета - к-н ПОЖАРИЩЕНСКИЙ Григорий (прибыл из Нерчинска, погиб 22.09.1980 г.).
Командир вертолета - к-н ПЛЮЩИКОВ Геннадий (прибыл из Обора, живет в Петергофе).
Командир вертолета - к-н БЕЛОКРЫЛОВ Владимир (прибыл из Магдагачи, живет в Прибылово).
Командир вертолета - к-н БАБИЧ Владимир (прибыл из Александрии, там и живет).
Командир вертолета - к-н ВОРОНОВ Олег (прибыл из Александрии, живет в Санкт-Петербурге).
Командир вертолета - к-н ЦАРЁВ Николай (прибыл из Малино).
Командир вертолета – л-т КАХАРОВ Самеджан (прибыл из Душанбе, живет в Кущевской Краснодарского края)

Летчик-штурман - л-т АНТОНОВ Сергей (прибыл из Кагана, живет в Вязьме).
Летчик-штурман - л-т ЩЕТИНИН Юрий (прибыл из Прибылово, живет в Воротынске).
Летчик-штурман - л-т ЛУКЬЯНОВ Юрий (прибыл из Прибылово).
Летчик-штурман - л-т ВЕСЕЛКОВ Виктор (прибыл из Кагана, живет в Костроме).
Летчик-штурман - л-т КОЛОМЕЕЦ Николай (прибыл из Кагана, погиб под Ростовым-н/д).
Летчик-штурман - л-т НОЧЕВНОЙ Анатолий (прибыл из Кагана, живёт в Ростове-н/Д).
Лётчик-штурман - л-т РОМАНИШАК Владимир (прибыл из Кагана, живёт в Гуково Рост. обл.).
Летчик-штурман - л-т НУРМАТОВ Ражимжон (прибыл из Кагана, живет в Чирчике).
Летчик штурман - л-т ДОЛОБАН Владимир (прибыл из Кагана, живёт в Краснодаре).
Летчик-штурман - к-н КАТУНИН Валерий (прибыл из Магдагачи).
Лётчик штурман - л-т АХМАДИЕВ Вадим (прибыл из Кагана, погиб в Уфе).
Летчик-штурман - л-т ЕМЕЛЬЯНОВ Александр (прибыл из...).
Летчик-штурман - л-т ВАЛЕЕВ Минияр (прибыл из Кагана, живет в Кобрине).

Летчик штурман - л-т СЕМЁНОВ Валерий (прибыл из Кагана, единственный живой в экипаже Харина Г.И.).
Летчик-штурман - ст. л-т МУСТАФИН Андрей (прибыл из Нерчинска, жил в Климовске, умер).
Летчик-штурман - л-т ЛОСЕК Владимир (прибыл из Могочи).
Летчик-штурман - л-т ЗАЗВОНОВ Александр..........
Летчик-штурман – л-т САБУРОВ Даврон (прибыл из Душанбе).
Летчик-штурман – л-т МУХАМЕДОВ Махмуд (прибыл из Душанбе, живет там же).
Летчик-штурман – л-т АБДУРАХМАНОВ Джамшед (прибыл из Душанбе, умер в 1992 г.)
Летчик-штурман – л-т ЮСУПОВ Фирдавс (прибыл из Душанбе, живет там же).
Летчик-штурман – л-т АЛИМОВ Мухитдин (прибыл из Душанбе, живет там же).
4 АВИАЦИОННАЯ ЭСКАДРИЛЬЯ НА ВЕРТОЛЕТАХ МИ-8Т (Кандагар):

Командир звена - к-н НАГАЕВ Владимир (прибыл из Среднебелой, живет в Воронеже).
Командир звена - к-н СОЛОВЬЁВ Юрий (прибыл из Херсона).
Старший летчик - к-н КАЛИНИН Анатолий (прибыл из Обора, живет во Владимире).
Старший летчик - к-н ГРАБАРЬ Алексей (прибыл из Кобрина).
Старший летчик - к-н КРАВЦОВ Сергей (прибыл из Среднебелой).
Старший летчик - к-н МАЛЕЦКИЙ Александр (прибыл из Нерчинска, живет в Гусь- Хрустальном).
Старший летчик - к-н ФЕСЕНКО Сергей (прибыл из Херсона).
Командир вертолета - к-н ОГОРОДНИКОВ Александр (прибыл из Нерчинска, живет в Ижевске).
Командир вертолета - к-н НЕЧИПОРЕНКО...(прибыл из Нерчинска).
Командир вертолета - к-н ЖУРАВЕЛЬ Алексей (прибыл из Кагана, живет в Украине).
Командир вертолета - к-н ВИТКУС Константин (прибыл из Среднебелой).
Командир вертолета - к-н ДМИТЕРКО...(прибыл из Днепропетровска).
Командир вертолета - ст. л-т ОСОКИН Александр (прибыл из Кагана, живет в Кубинке).
Командир вертолета - ст. л-т КУЗНЕЦОВ Сергей (прибыл из Кагана, живет в Вязьме).
Командир вертолета – к-н ЗАМОСТОЦКИЙ Алексей (прибыл из Херсона).
Командир вертолета - к-н ОБУХОВ Василий Николаевич (прибыл из ЗабВО).
Командир вертолета - к-н МУКМЕНОВ Ильдус (прибыл из Херсона, живет в Казани).

Зинченко Владимир Павлович

Вкратце о себе. Родился 28.05.58. Родился и вырос в Донецке. Закончил школу в 1975 г, поступал в 1 Харьковское авиационно-техническое училище. Но не прошел врачебную комиссию. После операции, работе на заводе, через год все-таки поступил в училище. И в 1979 окончил его с отличием. Попал служить в ПрикВО, г.Броды, Львовской обл., в вертолетный полк (55 ОБВП) бортовым техником вертолета Ми-24. Первый раз пытались улететь в Афганистан еще в конце 79, начале 80. Но об этом подробно попозже. В апреле 81 полком перебросили в Польшу (г. Бжег) на волне борьбы с СОЛИДАРНОСТЬЮ. Где и прослужил до мая 85 г. В мае 85 на базе 2 эскадрилий была собрана эскадрилья в составе 28 экипажей для замены в Афган. Сначала нас перевели снова в ПрикВО (г.Броды), в ноябре перевезли в Каган. Там готовили по программе ЭСТАФЕТА. 24 ноября самолетами перевезли в Кандагар. Описывать впечатления - это целая история. Одно что только шокировало: по прилету нам говорят, что сегодня погиб командир полка Фелюшин, вертолет был сбит. Пробыл в Кандагаре 1 год, летал бортовым техником Ми-24. В/ч пп 17668, 280-й ОВП (Отдельный вертолётный полк) ВВС 40 ОА - Кандагар. Получил там капитана. Привозил дырки в вертолете, но все обошлось, хотя эскадрилья потеряла 2 экипажа. Потом снова ПрикВО (Броды). Оттуда в июле 87-го попал в Чернобыль, отлетал там 1,5 мес. В общей сложности отлетал я 9 лет. И в 1988 г поступил в Военно-Воздушную Инженерную академию им. проф.Н.Е.Жуковского в Москве. Поступление - это тоже отдельный рассказ. В 1992 г. закончил, но тут уж и Союз распался. Из-за того, что все корни на Украине, поехал служить в Феодосию. Там создавался Государственный авиационный научно-испытательный центр Вооруженных Сил Украины. Там и прослужил 12 лет в должностях помощник ведущего инженера, ведущий инженер-испытатель, начальник испытательного отделения. Защитил диссертацию кандидата технических наук. Уволился в звании полковника. Много работал и в академии и в Феодосии председателем Совета ветеранов, но потом пионерский костер затух. После увольнения работал в Киеве ведущим инженером по испытаниям Украинского легкого вертолета "Ангел". Подняли его в воздух, потаскали по выставкам, но деньги кончились и КБ распалось. Последние 3 года работаю в Кременчуге в частной организации, занимающейся разработкой и постройкой авиационных средств обучения и тренажеров... Часть фотографий принадлежит моему другу - Виталию Великодному, он был в Афганистане летчиком-оператором Ми-24. Я их сканировал с его пленок. Буду рад дальнейшему общению. Отвечу на все вопросы, на которые смогу ответить. До встречи, Владимир Павлович Зинченко, солдат авиации.