Спец поезд Гитлера — «Америка

Рохус Миш «Я был телохранителем Гитлера»: В первые месяцы 1941 года Гитлер много ездил. Вена, Линц, несколько раз он был в Мюнхене и Бергхофе. Я не всегда его сопровождал. Весной в купе личного поезда, названного «Америка», фюрер отправился в путь к новому командному пункту, расположенному в Альпах. Война с Югославией только-только началась.

Меня назначили его сопровождать. В поезде Гитлера я тогда оказался впервые. Мы знали, что для более или менее длительных поездок со своими генералами шеф пользовался этим поездом. Он состоял примерно из пятнадцати вагонов, так что в нем спокойно могло уместиться большинство руководителей вермахта, ближайшие соратники, персонал канцелярии и представители пресс-службы рейха. Места хватало всем. Отъезжали мы с вокзала Анхальтер-Банхоф в квартале Кройцберг. Однако случалось, что поезд, дабы не привлекать лишнего внимания, отправлялся с вокзала Грюнвальд (восточный), оттуда, где он обычно стоял.

Пока Гитлер находился внутри, поезд становился рабочим кабинетом, передвижным генштабом. С нами можно было связаться по телефону, набрав номер канцелярии. В случае военной тревоги поезд укрывался в ближайшем тоннеле. Перед локомотивом «Америки» ехал так называемый «контрольный» состав из двух вагонов.

Я никогда не заходил в личное купе Гитлера. Мне просто нечего было там делать. Знаю только, что, помимо спальни, там была еще небольшая гостиная для бесед в узком кругу. А ежедневные собрания с генералами вермахта проходили в комнате, расположенной сразу за столовой. Уж не знаю, были ли стекла купе шефа бронированными, наши, во всяком случае, не были. Мы жили в следующем за вагоном фюрера вагоне. Так что Гитлер много раз встречал меня в коридоре и походя хлопал по спине.

Вагон-ресторан, он же «казино», был в ведении людей из компании «Митропа» Однажды я оказался там за одним столом с Гитлером. В тот вечер он сидел по другую сторону стола. У меня как сейчас картинка перед глазами: Гитлер, потягивающий некрепкое баварское пиво. На тарелке у него лежало что-то из колбасных изделий, явное отклонение от вегетарианского режима. За пять лет это был первый и единственный раз, когда я видел, чтобы Гитлер ел мясо.

Фюрер настаивал на том, чтобы его поездка не нарушала график регулярного сообщения национальных железных дорог Германии. В результате нам приходилось останавливаться, не раз и не два, и ждать на запасных путях, чтобы пассажирские составы прибыли к пунктам назначения в срок. Мы проехали через пригороды Вены, потом поезд остановился километрах в пятидесяти к западу от Винер-Нойштадта, совсем недалеко от Мёнихкирхена.

Этот командный пункт, оборудованный при въезде в туннель и полностью изолированный, получил название «Весенний шторм». Подземные провода связи были в полном порядке, и в целом мы там чувствовали себя достаточно спокойно. Здесь, среди альпийских лугов, Гитлер провел почти две недели. Я вылетел в Берлин незадолго до его возвращения.

В целом за все время службы я сопровождал фюрера в его поездках на «Америке» три или четыре раза. В 1944 году, после высадки союзнических войск в Нормандии, его переименовали в «специальный поезд Бранденбург», в честь этого замечательного края на Востоке Германии.

В первые месяцы 1941 года Гитлер много ездил. Вена, Линц, несколько раз он был в Мюнхене и Бергхофе. Я не всегда его сопровождал. Весной в купе личного поезда, названного «Америка», фюрер отправился в путь к новому командному пункту, расположенному в Альпах. Война с Югославией только-только началась.

Меня назначили его сопровождать. В поезде Гитлера я тогда оказался впервые. Мы знали, что для более или менее длительных поездок со своими генералами шеф пользовался этим поездом. Он состоял примерно из пятнадцати вагонов, так что в нем спокойно могло уместиться большинство руководителей вермахта, ближайшие соратники, персонал канцелярии и представители пресс-службы рейха. Места хватало всем. Отъезжали мы с вокзала Анхальтер-Банхоф в квартале Кройцберг. Однако случалось, что поезд, дабы не привлекать лишнего внимания, отправлялся с вокзала Грюнвальд (восточный), оттуда, где он обычно стоял.

Пока Гитлер находился внутри, поезд становился рабочим кабинетом, передвижным генштабом. С нами можно было связаться по телефону, набрав номер канцелярии. В случае военной тревоги поезд укрывался в ближайшем тоннеле. Перед локомотивом «Америки» ехал так называемый «контрольный» состав из двух вагонов.

Я никогда не заходил в личное купе Гитлера. Мне просто нечего было там делать. Знаю только, что, помимо спальни, там была еще небольшая гостиная для бесед в узком кругу. А ежедневные собрания с генералами вермахта проходили в комнате, расположенной сразу за столовой. Уж не знаю, были ли стекла купе шефа бронированными, наши, во всяком случае, не были. Мы жили в следующем за вагоном фюрера вагоне. Так что Гитлер много раз встречал меня в коридоре и походя хлопал по спине.

Вагон-ресторан, он же «казино», был в ведении людей из компании «Митропа» Однажды я оказался там за одним столом с Гитлером. В тот вечер он сидел по другую сторону стола

Фюрер настаивал на том, чтобы его поездка не нарушала график регулярного сообщения национальных железных дорог Германии. В результате нам приходилось останавливаться, не раз и не два, и ждать на запасных путях, чтобы пассажирские составы прибыли к пунктам назначения в срок. Мы проехали через пригороды Вены, потом поезд остановился километрах в пятидесяти к западу от Винер-Нойштадта, совсем недалеко от Мёнихкирхена.

Этот командный пункт, оборудованный при въезде в туннель и полностью изолированный, получил название «Весенний шторм». Подземные провода связи были в полном порядке, и в целом мы там чувствовали себя достаточно спокойно. Здесь, среди альпийских лугов, Гитлер провел почти две недели. Я вылетел в Берлин незадолго до его возвращения.

В целом за все время службы я сопровождал фюрера в его поездках на «Америке» три или четыре раза. В 1944 году, после высадки союзнических войск в Нормандии, его переименовали в «специальный поезд Бранденбург», в честь этого замечательного края на Востоке Германии.

Рохус Миш «Я был телохранителем Гитлера»

Все диктаторы пытаются создавать что-то огромное. Гигантомания у них в крови. Но, пожалуй, дальше всех в этом плане продвинулись мировые лидеры середины двадцатого века, в частности Адольф Гитлер . Сегодня мы расскажем о самом невероятном проекте фюрера – гигантских поездах Третьего Рейха .

В чем сила? В железной дороге и гигантских поездах

Адольф Гитлер презирал флот. Он прямо заявлял, что строить суда – это очень затратное дело. Супер-поезда по его мнению могли быстро решить все транспортные проблемы растущего Третьего Рейха и при этом не опустошить казну.

План Гитлера был гениальным, но крайне простым – протянуть через всю Европу новую колею железной дороги, которая будет в два раза шире всех остальных . Такая колея помогла бы строить огромные поезда, способные тянуть невероятные грузы и развивающие невероятные на то время скорости до 250 километров в час . Для начала планировалось соединить между собой основные центры Европы: Рим, Триест, Париж, Берлин, Мюнхен, Вену, Нюрнберг, Прагу . Позже, после завоевания новых земель и удачного завершения плана «Барбаросса», Гитлер собирался продолжить строительство широкой колеи на восток: Минск, Стабул, Киев, Москва . Конечным этапом строительства был отрезок железной дороги, соединяющий огромный Третий Рейх с Уралом . Большие поезда должны были стать главным транспортом нацистской Германии .

Сегодня в мире существует почти 113 вариантов железнодорожной колеи . Наиболее распространена колея шириной 1435 миллиметров . Финны и монголы предпочитают путешествовать по колеям 1542 миллиметра шириной . На данный момент в странах бывшего СССР используются колеи шириной 1524 миллиметра , а первые железные дороги Российской Империи при этом были в ширину почти 2 метра – 1829 миллиметров .

Супер-поезда Гитлера должны были отличаться невероятными характеристиками скорости и грузоподъемности как раз за счет сверхширокой колеи. В первом варианте проекта планировалось использовать поезда, способные передвигаться со скоростью до 450 километров в час . Чуть позже, правда, сам Адольф Гитлер отверг такое предложение инженеров, справедливо считая, что такая скорость не имеет практической ценности.

Было решено остановиться на скорости 250 километров в час , что позволило бы в кратчайшие сроки добираться из Берлина до любой точки Третьего Рейха. Для товарняков за максимально возможную скорость были взяты 100 километров в час .

Супер-поезда Гитлера: Подводные камни

Конечно, такие скорости вынуждали инженеров изобретать совершенно новые системы для управления и взаимодействия поездов с диспетчерскими центрами. Оптическая система уже не была актуальной, особенно в плохую погоду. Ей на замену планировалось разработать электронную систему контроля пути – примитивные (в сравнении с современными технологиями) датчики, показывающие всю нужную информацию машинисту на специальном экране .

Параллельно разрабатывались и новые отопительные и вентиляционные системы для гигантских поездов, ведь на скорости в 250 километров в час даже элементарно открыть окно уже не представлялось возможным.

Было издано десять томов технической документации по большим поездам и широким колеям нового типа. К примеру, «Пассажирские и товарные вагоны» рассказывал о всех возможных модификациях вагонов гигантских поездов Гитлера. Описывались и специальных вагоны, как железнодорожный кинотеатр. Он должен был вмещать 200 человек . Обычный общий вагон был рассчитан на 192 места с учетом двух багажных этажей, кафе и ресторана, зала для чтения и бесед, трех туалетов и двух душевых комнат. По задумке инженеров путешествие в таких вагонах должно было быть сопоставимо по комфорту с круизными лайнерами.

Большие поезда после падения Третьего Рейха

После того, как Союзники и СССР повергли Гитлера, многие проекты гигантских поездов Третьего Рейха попали в руки спецслужб Советского Союза .

Наши инженеры сразу же заинтересовались разработками и в официальном отчете перед Сталиным в 1951 году широкие колеи и большие поезда были названы «перспективным решением транспортных проблем восточной части СССР». Однако все это осталось только на бумаге. Советскому Союзу предстояло заново отстраивать пятую часть своих городов, а проекты гигантских поездов, которые должны были связывать огромную империю Адольфа Гитлера, так и остались в архивах спецслужб…

В первые месяцы 1941 года Гитлер много ездил. Вена, Линц, несколько раз он был в Мюнхене и Бергхофе. Я не всегда его сопровождал. Весной в купе личного поезда, названного «Америка», фюрер отправился в путь к новому командному пункту, расположенному в Альпах. Война с Югославией только-только началась.

Меня назначили его сопровождать. В поезде Гитлера я тогда оказался впервые. Мы знали, что для более или менее длительных поездок со своими генералами шеф пользовался этим поездом. Он состоял примерно из пятнадцати вагонов, так что в нем спокойно могло уместиться большинство руководителей вермахта, ближайшие соратники, персонал канцелярии и представители пресс-службы рейха. Места хватало всем. Отъезжали мы с вокзала Анхальтер-Банхоф в квартале Кройцберг. Однако случалось, что поезд, дабы не привлекать лишнего внимания, отправлялся с вокзала Грюнвальд (восточный), оттуда, где он обычно стоял.

Пока Гитлер находился внутри, поезд становился рабочим кабинетом, передвижным генштабом. С нами можно было связаться по телефону, набрав номер канцелярии. В случае военной тревоги поезд укрывался в ближайшем тоннеле. Перед локомотивом «Америки» ехал так называемый «контрольный» состав из двух вагонов.

Я никогда не заходил в личное купе Гитлера. Мне просто нечего было там делать. Знаю только, что, помимо спальни, там была еще небольшая гостиная для бесед в узком кругу. А ежедневные собрания с генералами вермахта проходили в комнате, расположенной сразу за столовой. Уж не знаю, были ли стекла купе шефа бронированными, наши, во всяком случае, не были. Мы жили в следующем за вагоном фюрера вагоне. Так что Гитлер много раз встречал меня в коридоре и походя хлопал по спине.

Вагон-ресторан, он же «казино», был в ведении людей из компании «Митропа» Однажды я оказался там за одним столом с Гитлером. В тот вечер он сидел по другую сторону стола. У меня как сейчас картинка перед глазами: Гитлер, потягивающий некрепкое баварское пиво. На тарелке у него лежало что-то из колбасных изделий, явное отклонение от вегетарианского режима. За пять лет это был первый и единственный раз, когда я видел, чтобы Гитлер ел мясо.

Фюрер настаивал на том, чтобы его поездка не нарушала график регулярного сообщения национальных железных дорог Германии. В результате нам приходилось останавливаться, не раз и не два, и ждать на запасных путях, чтобы пассажирские составы прибыли к пунктам назначения в срок. Мы проехали через пригороды Вены, потом поезд остановился километрах в пятидесяти к западу от Винер-Нойштадта, совсем недалеко от Мёнихкирхена.

Этот командный пункт, оборудованный при въезде в туннель и полностью изолированный, получил название «Весенний шторм». Подземные провода связи были в полном порядке, и в целом мы там чувствовали себя достаточно спокойно. Здесь, среди альпийских лугов, Гитлер провел почти две недели. Я вылетел в Берлин незадолго до его возвращения.

«Анлаге Митте» – бункеры для поезда Гитлера starcom68 wrote in June 14th, 2013

Оригинал взят у dassie2001 в 779. К войне на востоке. «Анлаге Митте» - бункеры для поезда Гитлера. 20 фотографий.

В прошедшую субботу посетил на велике два примечательных места в окрестностях города Томашув Мазовецки, что примерно в 110 километрах к юго-западу от Варшавы. Вблизи деревень Елень и Коневка немцы в апреле-октябре 1940 года соорудили два гигантских железобетонных туннеля-бункера для штабных поездов командования группы армий «Центр» и, быть может, для передвижного генштаба Гитлера. Бункеры были сооружены на случай войны на востоке, хотя план «Барбаросса» еще не был разработан и утвержден.

Оба бункера рассчитаны на размещение целого поезда - в Елени длина бункера составляет 355 метров, а в Каневке - 385 метров. Наружные размеры такого гигантского «батона» - 15 метров в основании и 9 метров в высоту, а внутренние - как в метро, 6 метров в ширину и столько же в высоту. Внутри параллельно основному каналу с ж-д путями проходит узкий отдельный коридор, разделенный на секции. Наряду с главным входом-въездом и тыльным выходом с обеих сторон бункера есть несколько боковых входов-выходов. Вот и вся не очень затейливая конструкция.

После нападения на СССР быстрое продвижение германских войск на восток привело к тому, что эти бункеры так и не были использованы по назначению - оперативные штабы переместились восточнее. А сам Гитлер уже через два дня после начала войны с Советским Союзом обосновался в Вольчьем логове на Музурах - знаменитом «Wolfschanze», - где и провел в сумме чуть ли не два с половиной года (!) из четырех лет войны с СССР. В Волчьем логове я тоже был, конечно, и при случае вывешу фотографии.

Сейчас бункер в Елени фактически безхозный, посетить его может задармо каждый желающий. Некоторые подземные ходы от главного бункера к техническим постройкам недоступны-затоплены или не до конца исследованы - впрочем, по сведениям от любителей-экстремалов, ничего необычного там не ожидается. А в главном бункере - темень, холод и сырость, вряд ли каждый посетитель захочет пройти весь бункер до конца, мрачновато там, на себе проверил. Почти все имевшееся железо, включая ворота главного входа, давно вырезано местными умельцами на металлолом. А бункер-близнец в Коневке долго принадлежал военным, теперь он в частном владении и используется в экскурсионно-туристических целях, в части главного бункера устроена выставка военного снаряжения времен второй мировой войны, с большим количеством информационных стендов.

Вот мои примерно 20 фотографий с краткими поясняющими подписями.

1) ЕЛЕНЬ.

Вход-въезд в бункер. Еще 20 лет назад он был закрыт железными воротами. Справа от входа - краткая информация о бункере и о том, что более приспособленный для экскурсионного осмотра объект - такой же бункер в Коневке, примерно в 10 км отсюда.

Внутри, недалеко от входа. В реале там сыро, холодно и мрачно.

Бункер сооружали по секциям, с так называемыми дилатационными зазорами между ними - это известный прием в строительстве, чтобы от сезонного сжатия-расширения не трескались стены длинных сплошных сооружений. В этих щелях умудрились вырасти деревья.

Местами бункер совсем зарос мхом.

Тыльный вход-выход.

Внутри вспомогательных технических помещений - граффити фосфоресцирующей краской.

Одна из дополнительных технических построек, их немного - в основном, для водо- и энергоснабжения.

Как понимаю, в этом большом проеме (в поперечнике - больше двух метров) были металлические охлаждающие радиаторы, их вырезали на металлолом.

2) КОНЕВКА.

Столбы былого ограждения и входных ворот. За посещение нужно заплатить 8 злотых (примерно 80 рублей).

Вьезд в бункер. На воротах - надпись по-немецки «KONEWKA Bhf. Anlage Mitte» - «Станция КОНЕВКА. Сооружение «Центр»».

На переднем плане - выставочный экспонат, трофейный немецкий армейский мотоцикл, марку не знаю (не исключено, что БМВ).

Выставочная часть бункера.

Выставочные экспонаты.

Есть на выставке и джип (если это джип), а за ним, если не ошибаюсь, наш родной УАЗик, а может, какой его прототип времен войны - не поинтересовался, к сожалению.

Еще экспонаты - в основном, извлеченные из земли.

Общий вид выставочной части туннеля-бункера.

С выставочного стенда. Гитлер около своего поезда - кстати, его поезд назывался «Америка».

Ж-д колея в бункере.

Каким-то образом в выставочную экспозицию попала и советская 85-мм дивизионная пушка Д-44, разработанная в 1944 году на Уралмаше и принятая на вооружение уже после войны. Ее скорострельность до 20 выстрелов в минуту, а максимальная дальность стрельбы - около 16 километров. Прочитал в интернете, что она до сих пор на вооружении, в том числе в некоторых странах Азии и Африки - есть данные по состоянию на 2012 год. С 1946 по 1954 год Уралмаш выпустил почти 11 тысяч таких штук.

Замурованный тыльный вход-выход.

Замурованный боковой вход-выход.

А для совсем уж любознательных - вот планы размещения бункеров, с указанным масштабом. Отсканировано из книжки Малгожаты и Юлиуша Шиманьских „Kwatery główne Hitlera oraz niemieckie stanowiska dowodzenia w Polsce” (wyd. Imax, Łódź, 2004).