Черноморский флот. Действия Черноморского флота в годы Великой Отечественной войны

Наименование корабля, командир корабля, награды. Вид боевой деятельности, состояние корабля

7.1.1. ЛК «Парижская Коммуна» . Тип (1). 31 мая 1943 года ему было восстановлено наименование «Севастополь» .

Капитан 1 ранга Ф.И. Кравченко (22.6.41 – 21.3.42),
Капитан 1 ранга Ю.К. Зиновьев (21.3.42 – 28.12.44),
Капитан 1 ранга М.Ф. Романов (28.12.44 – 9.5.45).

Участвовал в обороне Севастополя, поддерживал огнем тактический десант в Судаке, обстреливал немецкие позиции под Феодосией.
8 ноября 1941 года первый раз принял участие в боевых действиях под Севастополем. А через месяц линкор снова подошел к Севастополю и открыл огонь по боевым порядком врага. В этот раз было уничтожено 13 танков, 8 орудий, 4 тягача, 37 автомашин с военными грузами и до полубатальона пехоты.

5 января 1942 года линкор «Парижская Коммуна» вышел из Новороссийска и в охранении ЭМ «Бойкий» направился к крымскому побережью для огневой поддержки высадившейся там 44-й армии. За 27 минут было выпущено 168 305-мм снарядов.С этого дня походы в Феодосийский залив линкор производил регулярно.
Во второй половине марта 1942 года , зайдя в Керченский пролив в охранении лидера «Ташкент», ЭМ «Железняков» и «Бойкий», в ночь на 21 и 22 марта произвел два огневых налета, выпустив по укреплениям противника на Керченском полуострове более 300 305-мм снарядов. Во время стрельбы обнаружен предельный износ вооружения корабля. Поэтому, стал на ремонт, в Поти и участия в боевых действиях больше не принимал
Всего за время ВОВ совершил 15 боевых походов, пройдя 7700 миль, произвел 10 артиллерийских стрельб по позициям противника под Севастополем и на Керченском полуострове. Зенитной артиллерией корабля была отражена 21 атака авиации и сбито 3 самолета.

7.1.2. ЛКР «Ворошилов». Тип (2)

Капитан 1 ранга Ф.С. Марков (22.6.41 – 29.3.43),
Капитан 2 ранга, капитан 1 ранга Е.Н. Жуков (с 29.03.43 — 9.05.45)

25-26 июня 1941 участвовал в набеговой артиллерийской операции по Констанце в составе группы поддержки (ЛКР «Ворошилов», ЭМ «Сообразительный» и «Смышленый»). Ударная группа (лидеры «Москва» и «Харьков»). Операцией руководил командир Отряда легких сил (ОЛС) контр-адмирал Т.А.Новиков (флаг на «Ворошилове»). Во время арт.удара (с 05-02 до 05-10 26.06.41) «Ворошилов» находился в 50 милях от Констанцы. К сожалению, точной информации об ударной группе не имел.
В 06-12 26.06.41 по команде флагмана полным ходом ушел в Севастополь.
19.09.41 вышел в море для арт. удара по сосредоточению крупных сил вражеской пехоты и техники на подступах к Перекопу. С воздуха его прикрывали истребители. С дистанции 200 кбт открыл оглнь по назначенным целям. После второго залпа самолет-корректировщик показал накрытие, и крейсер сразу же начал стрельбу на поражение. После огонь был перенесен на другие цели (с дистанции 101-148 кбт). Когда самолет, у которого кончалось горючее, улетел, продолжил стрельбу по видимым целям — скоплению войск и элеватору. Закончив стрельбу, на 32-узловой скорости лег на курс отхода к Севастополю. Противник противодействия операции не оказал. Всего крейсер израсходовал 148 180-мм снарядов. Результатом этого обстрела стали большие пожары.
02.11.41 при стоянке в Новороссийске с 9-30 до 20-00 корабль подвергся нескольким налетам немецких пикировщиков. Отражая их атаки, зенитчики крейсера израсходовали 233 100-мм, 204 45-мм, 117 37-мм снарядов и 769 12,7-мм патронов.И все же три Ю-88 сбросили 10-12 бомб, из которых две (весом по 250 кг) попали в крейсер. Получил серьезные повреждения. В начале буксировался, а затем сумел своим ходом прибыть в Поти на ремон . 18 марта 1942-го крейсер вступил в строй.
19.03.42 вместе с эсминцем «Свободный» в Феодосийском заливе обстрелял с дистанции 146 кбт позиции противника. По четырем целям было выпущено 190 180-мм снарядов. Стрельба велась по площадям. Возвратились в Туапсе.
02.04.42 вместе с лидером «Ташкент» вышел из Новороссийска для обстрела противника в Феодосийском заливе. выпустив за 10 минут 79 снарядов ушел в Новороссийск.
В ночь на 10.05.42 вместе с лидерами «Ташкент» и «Харьков» обстреляли назначенный район Керченского полуострова. В светлое время суток они отошли в район дневного маневрирования, а в ночь на 11.05.42 повторили обстрел. Стрельба велась в темное время суток по площадям, и ее эффективность, видимо, была невысокой.
27 мая 1942 в 01-45 под флагом конр-адмирала Н.Е. Басистого вышел из Батуми вместе с ЭМ «Сообразительный» и «Свобоный» для доставки в Севастополь 9-й бригады морской пехоты. На крейсер погрузили 36 орудий, 12 минометов, автомашины, обоз, 280 т грузов и 2485 бойцов и офицеров, а на эсминцы — по 300 бойцов и 30 т груза. Успешно преодолев неоднократные атаки вражеских бомбардировщиков и торпедоносцев прорвались в Севастополь и выгрузили морскую бригаду. Взяв на борт 406 раненых, отряд дошел до Туапсе, хотя его еще шесть раз безуспешно атаковали одиночные самолеты и небольшие группы бомбардировщиков.Во время этого похода у крейсера вышла из строя турбина высокого давления ГТЗА правого борта. Поэтому, встал на ремонт, в Поти
29.11.- 01.12.42 участвовал в набеговой артиллерийской операции на вражеские объекты в районе порта Сулина, острова Фидониси, портов Бургас и Мангалии в составе 2-х отрядов.. 1-й отряд (ЛКР «Ворошилов», лидер «Харьков» и ЭМ «Сообразительный). 2-й отряд (ЭМ «Беспощадный» и «Бойкий» под командованием капитана 2 ранга П.А.Мельникова) (см. ). Действиями отрядов руководил командующий эскадрой вице-адмирал Л.А.Владимирский (флаг на «Ворошилове»). Крейсер стрелял главным калибром (трехорудийными залпами) и 100-мм батареей правого борта. Неприятель противодействия не оказывал (см. ). В 07-58 01.12.42 обстрел был прекращен, израсходовано 46 180-мм и 57 100-мм снарядов. Далее при движении с параванами произошло два взрыва мин рядом с бортом. Крейсер получил повреждения от сильного сотрясения. К счастью, личный состав крейсера потерь не имел. Экипаж сразу же приступил к устранению повреждений, прервав операцию, вместе с ЭМ «Сообразительный» и лидером «Харьков» направился в базу иблагополучно прибыл в Поти, для ремонта. Ремонт продлился до 30 января 1943 года.
31.01.43 участвовал в операции по содействию частям 47-й армии в прорыве обороны и освобождении Новороссийска и Таманского полуострова огнем корабельной артиллерии вместе с ЭМ «Бойкий», «Беспощадный» и «Сообразительный» под флагом командующего эскадрой вице-адмирала Л.А. Владимирского. Огонь по назначенным целям открыли с 125-130 кбт. Для облегчения наводки орудий и повышения точности стрельбы ряд целей был освещен светящимися авиабомбами, сброшенными с самолетов МБР-2. Крейсер израсходовал 240 180-мм снарядов и благополучно вернулся в Поти. В результате этой операции было уничтожено около 50 дотов и дзотов, разрушено большое количество блиндажей, траншей и ходов сообщения. Зарегистрировано 8 больших пожаров и взрывов, предположительно, складов боеприпасов. Противник понес значительные потери в живой силе. Стрельба крейсера и эсминцев получила высокую оценку командования фронтом.
С 6 октября 1943 крупные НК переведены в резерв Ставки Верховного Главнокомандования и в боевых действиях больше не участвовали.

7.1.3. ЛКР «Молотов» (с 1957 г. «Слава») Тип (2)

Капитан 1 ранга Ю.К.Зиновьев (22.6.41 – 7.3.42),
Капитан 1 ранга М.Ф. Романов (с 07.03.42 — 28.4.43),
Капитан 3, 2 ранга Ф.В. Жиров (28.4.43 – 1.4.44),
Капитан 2 ранга В.А. Пархоменко (1.4.44 – 9.5.45)

Преобразован в «Гвардейский»

14.06.41 корабль вступил в состав Черноморского Флота.
15.06.41 «Молотов»» принял участие в больших флотских учениях, в ходе которых его единственная в ВМФ опытная РЛС успешно использовалась для обнаружения воздушных целей.
На третий день войны была установлена прямая телефонная связь между крейсером, штабом флота и КП ПВО. Данные от корабельной РЛС «Редут-К» сообщались в штаб флота по кабелю. Запись в историческом журнале корабля свидетельствует: «Все попытки противника произвести внезапный налет на базу не имели успеха благодаря бдительности личного состава РЛС, заблаговременно предупреждавшего ПВО базы об обнаружении самолетов противника со временем, достаточным для приведения в готовность средств ПВО — истребительной авиации и зенитной артиллерии». РЛС работала напряженно, порой по 20 часов в сутки, но не было случая, чтобы она вышла из строя.
Захват противником крымских аэродро­мов повлек за собой угрозу массированных ударов его авиации по главной базе и ко­раблям. Командующий флотом приказал вывести крупные корабли из Севастополя в порты Кавказского побережья.
В ночь на 1 ноября 1941 года из Севастополя в Поти ушли линкор «Парижская коммуна», крейсер «Молотов»», лидер «Ташкент» и эсминец «Сообразительный».
3 ноября 1941 года крейсер перешел из Поти в Туапсе для усиления ПВО базы.
В последующие дни «Молотов» привлекался к артиллерийской поддержке войск 51-й армии.

8 ноября 1941 года в 22-40 он направил­ся из Туапсе в район Феодосия — Чауда для обстрела скопления техники и войск против­ника в населенных пунктах Марфовка, Новоселовка, Кенегес, Атан-Алчиш. Его командир, капитан 1 ранга Ю.К.Зиновьев, решил произвести огневой налет на одном боевом курсе, позволявшем обстреливать наиболее удаленные объекты. В этом случае выполнение боевой задачи требовало наименьшей затраты времени: обстреляв одну цель, корабль, не меняя курса, мог перенести огонь на следующую и т.д. Кроме того, стрельба на одном курсе при неизменной скорости хода повышала меткость.
В 04-06 9 ноября 1941 года «Молотов» лег на курс 282° и, имея ход 14 узлов, открыл огонь трехорудийными залпами из орудий главного калибра. Дистанция до целей менялась от 105 до 140 кбт. В 05-26, израсходовав 95 снарядов, крейсер закончил стрельбу и, учитывая угрозу авиации противника, развив 28 узлов, отошел в море, с тем, чтобы к рассвету оказаться не менее чем в 50 милях от берега.
9 ноября 1941 года в 16-50 вернулся в Туапсе пополнил боеприпасы и в 21-15 вышел на очередную операцию, в ходе ко­торой из района скал Эльчан-Кая (м. Опук) обстреливал войска противника, находящиеся в Султановке, Марфовке и Пташкино. На этот раз корабль с 04-20 до 05-06 10 ноября сделал три огневых галса, израсходовав 96 снарядов главного калибра. По сообщению штаба 51-й Отдельной армии, в результате этих двух обстрелов противник понес значительные потери.
10 ноября 1941 года в 07-15 при возвращении в Туапсе, «Молотов» отразил атаку четырех торпедоносцев, в 09-50 вовремя уклонился от бомб, сброшенных на него четырьмя немецкими бомбардировщиками, и в 19-30 благополучно прибыл в базу.
Ноябрь 1941 – июнь 1942 неоднократно выполнял челночные операции в Севастополь для доставки бойцов, вооружения и техники, обстрела по заданию командования вражеских объектов, вывоза раненых и мирных жителей. Все это в условиях сильных штормов и отражения множества атак вражеской авиации. Всего было доставлено в Севастополь 9440 бойцов и командиров, подразделение «катюш», 560 орудий, 45 минометов, 16 800 винтовок, 3680 автоматов и пулеметов, 10 вагонов авиабомб, 145 вагонов боеприпасов. Из осажденного города вывезено более 6000 раненых бойцов, женщин и детей. За период челночных операций по вражеским объектам эффективно израсходовал около 1000 180 мм снарядов и 300 100мм снарядов.
02.08.42. В Феодосии по данным разведки противник стягивал плавсредства для десанта на Таманский полуостров. Крейсеру «Молотов» была поставлена задача обстрелять из своих орудий Феодосийский порт, а лидеру «Харьков» – причалы в Двуякорной бухте (см. рис.пункта 3.12.).
Вечером 2 августа 1942 года корабли вышли из Туапсе и были обнаружены вражеской авиаразведкой. Скрытность операции была нарушена. Пытаясь дезориентировать врага, корабли легли на ложный курс, потеряв время. В итоге, отряд вышел в 12 кбт западнее точки рандеву с ПЛ «М-62» (навигационный ориентир). Естественно, что огонь её прожектора не был замечен. Лидер «Харьков» выпустил по причалам в Двуякорной бухте 59 – 130-мм снарядов, «Молотов» огня не открывал. При отходе корабли были атакованы немецкими самолетами-торпедоносцами и итальянскими торпедными катерами «MAS-568» и «MAS-573». Немцы потеряли два самолета. По советским данным по кораблям было выпущено не менее 22 торпед, одна из которых попала в «Молотов». Крейсер лишился кормы до 262-го шпангоута, потеряв убитыми 18 членов экипажа. К счастью, корабль сумел сохранить ход и дошел до Поти, где ему приделали кормовую оконечность стоящего корпуса ЛКР.
31 июля 1943 года подписан акт о восстановлении корабля.

С 6 октября 1943 года в боевых действиях больше не участвовал.
В годы ВОВ за храбрость, мужество и героизм 530 членов экипажа крейсера награждены орденами и медалями, а старшим краснофлотцам А. Головкину и Г. Лишакову присвоено звание Героя Советского Союза .
Так получилось, что на крейсере «Молотов» помимо РЛС испытывалось и другое новое вооружение кораблей. Тогда считалось, что основой будущего «Большого морского и океанского флота» СССР должны были стать линейные корабли и тяжелые крейсера, которым требовались бортовые катапультные гидросамолеты разведчики. Предназначением такого самолета было ведение разведки и корректировки артиллерийского огня, а также вести ближнюю морскую разведку.
Первыми, летом 1942 г. корабельные гидросамолеты КОР-2 (Бе-4) получили ВВС Черноморского флота. Поскольку обстановка на Черноморском морском фронте в это время сложилась такая, что о службе на кораблях речь и не шла, все четыре гидросамолета были сведены в отдельное корректировочное звено с базированием в районе Туапсе. Осенью, после того как экипажи освоили свои машины, эта четверка вошла в состав 60-й отдельной авиационной эскадрильи. Затем новыми гидросамолетами была вооружена и 82-я отдельная эскадрилья базировавшаяся на озеро Палеостоми в Поти. На Черном море Бе-4 использовались исключительно как базовые ближние морские разведчики, систематически просматривая 40-мильную прибрежную полосу и выполняя задачи ПЛО в границах военно-морских баз. Несколько раз в воздухе Бе-4 встречались с немецкими летающими лодками BV-138 и Do-24, однако каких-либо последствий эти столкновения не имели.
Только с изменением общей обстановки на фронтах в нашу пользу, Бе-4 появились на борту боевых кораблей. На черноморском крейсере «Молотов» по решению ГКО №4093 от 12 сентября 1943 г. установили модернизированную катапульту ЗК-1а. В Батуми в августе 1944 г. с неё запускали грузовые макеты — «болванки», а в следующем месяце в Новороссийске начались сдаточные испытания. В акте от 24.10.1944 г. отмечено, что «катапульта, проверенная многократными стартами самолетов Бе-4 и «Спитфайр», работает отлично и может быть допущена к эксплуатации».


В июне 1944 г. на ЧФ была сформирована 24-я отдельная эскадрилья корабельной авиации, в состав которой помимо Бе-4 вошли истребители «Спитфайр» MR.VB. В июле 1945 г. в составе этой эскадрильи насчитывалось 8 Бе-4.
Послевоенная служба Бе-4 оказалась не долгой. С появлением на боевых кораблях более совершенных радиолокационных станций и вертолетов корабельные самолеты-разведчики быстро утратили свое былое значение. В октябре 1947 г. катапульты демонтировали на всех крейсерах (при достройке заложенных кораблей по пр.68К авиационное вооружение с них снималось).

7.1.4. ЛКР «Красный Кавказ» (быв. «Адмирал Лазарев») Тип (3)

капитан2, 1 ранга А.М. Гущин (22.6.41 – 23.10.42),
капитан 2, 1 ранга Ерошенко В.Н. (22.10.42 – 9.5.45)

03.04.42 преобразован в «Гвардейский»

в 1941-43 гг. выполнил 64 боевых похода в осажденный Севастополь с воинским контингентом, вооружением и техникой (более 25 000 тонн), подавил 13 батарей противника, уничтожил 2 танка и 3 самолета
23-24.06.41 принимал участие в минных постановках - выставил 200 мин.
12-13.09.41 под Одессой обстреливает наступающие немецкие войска - выпущено 85 180-мм снарядов/
22.09.41 принимает участие в высадке десанта морской пехоты (3-й Черноморский полк) в районе Григорьевки в составе отряда кораблей под командованием конр-адмиралаС.Г. Горшкова (ЛКР «Красный Кавказ», «Красный Крым», ЭМ «Бойкий», «Безупречный»). «Красный Кавказ» доставил 696 десантников, выстрелив восемь 180-мм снарядов.
04.10.41 вместе с ЛКР «Червона Украина» и 4х ЭМ (под командованием вице-адмирала Л.А. Владимировского) эвакуирует из Одессы в Севастополь около 1000 человек.
16 октября повторяет этот поход, выпустив при этом по немецким позициям 27 180-мм снарядов и эвакуировав 1180 человек.
26.10.- 09.12.41 пять раз совершал походы в осажденный Севастополь, перевезя и эвакуировав 5277 человек, 58 машин, 70 орудий, около 17 вагонов боеприпасов и 10 вагонов продовольствия. Выпустив при этом по немецким позициям 135 180-мм снарядов.
21.12.41 в составе отряда кораблей под командованием вице-адмирала Ф.С. Октябрьского («Красный Крым», лидер «Харьков», ЭМ «Незаможник», «Бодрый»), доставил в Севастополь 1500 человек (части 79-й отдельной морской стрелковой бригады), 8 минометов, 15 автомобилей. Приняв на борт около 500 раненых ушёл к Балаклаве, откуда произвел артобстрел немецких позиций выпустив 39 180-мм снарядов.

29.12.41 принимал участие в высадке Феодосийского десанта. Вначале открыл огонь по городу и порту Феодосия. За 13 минут выпустил 26 180-м снарядов. Затем маневри-ровал для швартовки к причалу для высадки десанта. Маневр удался только с 3-й попытки. В течение этих 2 часов корабль находился в гавани под обстрелом немецкой полевой артиллерии. В корабль попало 7 150-мм снарядов и 4 мины. Были убитые и раненные. Высадив 1586 десант-ников, отошел от причала, отразив 14 атак самолетов и непрерывно ведя огонь по врагу отошел в Новороссийск. За время высадки и поддержки десантников, крейсер израсходовал 70 180-мм и 429 100-мм снарядов.
04.01.42 доставил в Феодосию бригаду ПВО. Во время разгрузки подвергся атаке пикирующих бомбардировщиков получил тяжелые повреждения от разрыва 4-х 500 кг бомб у борта крейсера. В кормовой части корабля образовались 3 громадные пробоины. При выходе на рейд крейсер снова был атакован большой группой «юнкерсов». Одна из бомб взорвалась совсем рядом с кормой. Крейсер получив 3 пробоины ниже ватерлинии, но все же своим ходом дошел до базы.

26.03.42 встал на капитальный ремонт в Поти (до 17 августа 1942 года)
17.08.42 В районе Очемчири произошла встреча с ПЛ М-36. На крейсере не был замечен опознавательный сигнал. Крейсер атаковал погрузившуюся подводную лодку, безрезультатно сбросив на нее 2 глубинных бомбы (см. п. М-36, 17.08.42)
04.02.43 Артподготовка по месту высадке десанта (см. десантная операция «Море») под Новороссийском. Стрельба в темноте, без корректировки. Снаряды легли правее цели.
9.02.43 обеспечивал высадку десанта в районе Новороссийска. В сентябре 1943 года встал на заводской ремонт в Поти, который закончился только в мае 1945 года.

7.1.5. ЛКР «Красный Крым» (бывш. «Светлана») Тип (3)

Капитан 2, 1 ранга А.И. Зубков (22.6.41 – 16.4.44),
капитан1 ранга Мельников П.А. (16.4.44 – 9.5.45)

18.06.42 преобразован в «Гвардейский»

22.08.41 отряд кораблей в составе ЛКР «Красный Крым», ЭМ «Фрунзе» и «Дзержинский» доставили в Одессу пополнение 1300 моряков-добровольцев. После выгрузки войск отряд кораблей подверг артобстрелу наступающие части 15-й румынской пехотной дивизии.
23.09.41 ночью отряд кораблей: «Красный Крым» (имея на борту более тысячи десантников), «Красный Кавказ», ЭМ «Бойкий», «Безупречный» и «Фрунзе» одновременно осуществляя артиллерийский обстрел, произвели высадку десанта в районе села Григорьевка, расположенного в 16 километрах от линии фронта под Одессой. Силы десанта нанесли контрудар и успешно выполнили боевую задачу.
В ноябре-декабре 1941 года в боях за Севастополь крейсер провел 18 артиллерийских стрельб.
21.12.41 доставил подразделения 79-й морской стрелковой бригады в Севастополь.
28 декабря-30 декабря 1941 года принимал активное участие в Керченско-Феодосийской десантной операции. Высадив отряд десантников, корабль осуществлял огневую поддержку высаживаемых войск. Подвергся одиннадцати атакам с воздуха, в корабль попало одиннадцать снарядов и мин вражеских батарей.
15-25 января 1942 года производил доставку и высадку войск, входивших в состав второго и третьего десантов в районе Судака.
04.02.43.
10.43-06.44 ремонт в Батуми
5 ноября 1944 года возглавлял эскадру ЧФ, возвращавшуюся в Севастополь.

7.1.6. ЛКР «Червона Украина» (быв. «Адмирал Нахимов»)

Капитан 1 ранга Н.Е. Басистый (22.6.41 – 5.11.41),
капитан 2 ранга Заруба И.А. (5.11.41 – 12.11.41)

Вооружение, как у ЛКР «Красный Крым»

22 июня 1941 года встретил под командованием капитана 1 ранга Н.Е.Басистого в составе бригады крейсеров эскадры в Севастополе.
23-25 июня участвовал в постановке оборонительных минных заграждений. В ночь на 5 июля 1941 года в составе отряда боевых кораблей вышел к новому месту базирования в Новороссийск, куда прибыл в 09-00 6 июля.
27 августа в 16-19 вышел в Севастополь, куда прибыл в 08-55 28 августа. В тот же день в 20-45 вышел в Одессу для оказания огневой поддержки нашим войскам.
29 августа — 1 сентября осуществлял огневую поддержку обороняющимся под Одессой войскам. 2 октября вышел к Тендре для эвакуации с косы войск и 3 октября в 12-53 возвратился обратно с батальоном морской пехоты в Севастополь.
6 октября вышел в Одессу и уже через сутки возвратился обратно с эвакуированными в Севастополь.
13 октября в 16-30 вновь вышел в Одессу, куда прибыл 14 октября в 07-30. 15 октября выполнил две артиллерийские стрельбы по позициям противника. 16 октября в 05-28, приняв 1164 человека, снялся на Севастополь, предварительно закончив обстрел наступающего на Одессу противника. В Севастополь прибыл 16 октября.
30 октября в 15-14 вышел к Тендре для эвакуации войск и в 03-00 следующих суток, приняв их, начал движение в Севастополь, куда прибыл днем.
5 ноября 1941 года командиром корабля назначается капитан 2 ранга И.А.Заруба.
8 ноября первый из кораблей эскадры открыл заградительный огонь из Севастополя по наступающим войскам противника. 9 и 10 ноября выполнил семь стрельб (было выпущено 48 и 100 снарядов соответственно).
12 ноября на стоящий у Графской пристани (Совторгфлотская пристань) Севастополя крейсер был совершен целый ряд воздушных налетов авиации противника. В первой волне участвовало 28 пикирующих бомбардировщиков. В 11-00 крейсер получил попадание двух авиабомб в районе шкафута. В 12-24 еще три бомбы разорвалось в непосредственной близости от его борта. Носовая часть “Червоной Украины” заметно осела в воду, но корабль продолжал вести бой и держаться на плаву. Всего на корабле погибло 70 человек.
Воздушные налеты продолжались до наступления темноты, но больше ни одна бомба не достигла цели. Экипаж делал все возможное для спасения крейсера, однако через две огромные пробоины в правом и левом бортах во внутренние помещения корабля проникло около трех тысяч тонн воды. В ночь на 13 ноября крен на левый борт достиг критических 40°, и командир “Червоной Украины” капитан 2 ранга Н.А. Заруба по приказанию штаба командующего флота отдал команду покинуть корабль. В четыре часа утра следующего деня корабль отбуксировали в Южную бухту, где он затонул. . Его экипаж вошел в состав частей, обороняющих Севастополь, а 17 декабря 1941 года из снятых с крейсера 130-мм орудий в Севастополе сформировали четыре береговые батареи.

7.1.7. Вспомогательный крейсер «А.Микоян»

Капитан 2 ранга С.М. Сергеев

26.08.41 ледокол А.Микоян мобилизовали в Военно-морской флот и переоборудовали во вспомогательный крейсер. На нем установили пять 130-мм, четыре 76-мм и шесть 45-мм орудий, а также четыре 12,7-мм зенитных пулемета ДШК.
В начале сентября 1941 года переоборудование ледокола было закончено, и «А. Микоян» приказом командующего Черноморским флотом был включен в отряд кораблей северо-западного района Черного моря, который в составе крейсера , эсминцев «Незаможник» и «Шаумян» типа , дивизиона и других кораблей предназначался для оказания огневой поддержки защитникам Одессы. Вспомогательный крейсер сразу же приступил к боевой работе.
Несколько дней корабль огнем своих орудий поддерживал героическую Приморскую армию, получил благодарность командования Одесского оборонительного района.
22 сентября 1941 года принимал участие в десанте под Григорьевкой. Так как вспомогательный крейсер имел большую осадку (9,2 м) и меньшую, чем боевые корабли, скорость полного хода (15,5 узла), то на него была возложена задача по артиллерийской поддержке. Позже экипаж узнал: их огнем были подавлены две вражеские дальнобойные артиллерийские батареи. Комендоры «А. Микояна» впервые на флоте огнем своего главного калибра начали отражать налеты вражеской авиации. Огнем зенитчиков корабля были сбиты два вражеских бомбардировщика.
До приказа об эвакуации Одесского оборонительного района непрерывно находясь под огнем противника, вместе с другими кораблями ЧФ обстреливал вражеские позиции, а затем принимал активное участие в обороне Севастополя, вывозил раненых и гражданское население.

7.1.8.Лидер «Москва» Тип (4)

Капитан-лейтенант А.Б. Тухов (02.41-26.06.41)

Война застала лидер «Москва» в Севастополе, куда он вернулся после состоявшихся в начале июня учений.
25 июня 1941 года Черноморский флот приступил к выполнению операции по нанесению удара по Констанце – порту и главной базе румынского флота. Первоначально лидер «Москва» был включен в группу поддержки (крейсер «Ворошилов» – головной). В ударную группу входили лидер «Харьков» и эсминцы «Смышленый» и «Сообразительный». Однако при выходе из Севастополя ударная группа была задержана и переформирована: в ее состав включили ЛД «Москва», а эсминцы вошли в группу поддержки. Лишь в девятом часу вечера лидеры «Харьков» и «Москва» смогли выйти из главной базы, и эта задержка сыграла роковую роль. На траверзе Херсонесского маяка оба лидера убрали параваны и со скоростью 28 узлов легли курсом 315° на Одессу (для обмана воздушной разведки противника). С наступлением темноты лидеры изменили курс и направились к Констанце. На рассвете в 04-42 с дистанции 140 кабельтовых прямо по курсу открылся берег, корабли входили в район вероятного минного заграждения противника, и в 04-58 <...> на лидере «Харьков», идущем головным минным защитником, [был] подорван правый параван. Лидер «Харьков» дал малый ход. По приказу командира ударной группы командира 3-го дивизиона эсминцев капитана 2-го ранга Романова (брейд-вымпел на ЛД» Харьков») ЛД «Москва» занял место головного в строю.
Лидер «Москва» открыл огонь главным калибром с третьим залпом «Харькова» – пятиорудийная стрельба со скорострельностью 10 с. Огонь велся без корректировки, но после первых же залпов на берегу взметнулось пламя большого пожара в районе нефтяных баков. Плохо различимые в утренней дымке на фоне берега румынские эсминцы «Реджина Мария» и «Мэрэшти», несшие дозорную службу открыли ответный огонь по лидерам.
На лидере «Москва» заметили две орудийные вспышки 280-мм батареи «Тирпиц». Первый залп лег с перелетом в 10 кбт от «Москва», второй двухорудийный – уже с перелетом в 5 кбт, а третий залп накрыл «Москву» с недолетом 1-1,5 кбт. С лидера «Харьков» на «Москву» поступил сигнал по УКВ об отходе.
«Москва», прекратив огонь и поставив дымзавесу, резко отвернула на курс отхода. Курс вел к южной кромке заграждения, и неожиданный отворот лидера сбил стрельбу противника. Считая опасность от артиллерийского огня большей, чем от мин, командир лидера «Москва» А.Б.Тухов приказал увеличить ход до 30 узлов и уходить противоартиллерийским зигзагом.
Вдруг с обоих кораблей заметили след двух торпед, идущих прямо на «Москву». С «Харьков» передали на «Москву» приказание: «Буки («Больше ход»). Идти прямым курсом». Но через минуту в момент уклонения от торпед вправо над «Москвой» поднялся столб воды, огня и дыма на тридцатиметровую высоту (выше мачт). Корабль остался без хода. Зенитное 76-мм орудие продолжало стрельбу по появившемуся самолету противника.
После взрыва обшивка и набор корпуса в районе 1-го и 2-го котельных отделений с левого борта были разрушены. Корабль стал разламываться у среза полубака. Надломленную в районе 1-го котельного отделения носовую часть (в месте скользящего шва) потоком воды развернуло форштевнем к корме. Уцелевшей обшивкой правого борта носовая часть еще удерживалась на поверхности, но быстро погружалась с креном на левый борт так, что был виден боковой киль. Мостик, первая дымовая труба и фок-мачта оказались в воде. Командир «Москва», оглушенный взрывом был сброшен в воду, замполит – батальонный комиссар Г.Т.Плющенко погиб. Тонущая носовая часть увлекала за собой и кормовую, которая имела дифферент на нос и крен до 10° на правый борт. Корабль остался без движения, но машины еще работали, и левый винт некоторое время вращался в воздухе.
Сразу после взрыва на лидере погас свет. Командир носовой аварийной партии приказал тушить пожар. Однако времени не оставалось, и люди, выныривая из затопленных помещений, выбирались из отсеков быстро тонущей носовой части уже по борту, как по палубе.
Через две минуты после взрыва носовая оконечность корпуса оторвалась и быстро затонула. Кормовая еще плавала на поверхности, и люди находились на боевых постах. Из поврежденной взрывом кормовой дымаппаратуры валил белый дым. Первое машинное отделение уже находилось под водой; давление пара быстро падало и в кормовом эшелоне. Командир БЧ-5 инженер-капитан-лейтенант В.М.Голубов приказал поставить подпоры на носовую переборку первого машинного отделения, одновременно продублировав приказание командиру кормовой аварийной партии главстаршине М.А.Лукину. Из третьего котельного отделения Голубову доложили, что воды в котле нет и горение выключено.
Погружение кормовой части быстро продолжалось, и помощник командира корабля старший лейтенант Л.И. Приваленков подал команду: «Покинуть корабль». Голубов отдал распоряжение спустить шлюпки, сбросить за борт пробковые матрацы и койки и передал по боевым постам приказание: «Всем наверх». Времени на остановку машин и турбовентиляторов уже не оставалось. Личный состав «Москва» спешно покидал гибнущий корабль. Дифферент кормовой части достиг 40°, и она, встав вертикально, затонула через 8-10 минут после взрыва.
На воде остались спасательные круги, матрацы, аварийный лес, дымовые шашки и единственная шлюпка, в которой разместилось 17 человек. Подошедший лидер «Харьков» остановился в 200 м и приступил к спасению экипажа «Москва». Но из-за артобстрела и атаки авиации он был вынужден отказаться от этой попытки.
К вечеру 14 румынских катеров и гидросамолеты подобрали из воды 69 человек (7 офицеров и 62 краснофлотца). Командир «Москва» А.Б.Тухов в бессознательном состоянии попал в плен, но впоследствии бежал из концлагеря и сражался в рядах партизанского отряда «Буревестник» под Одессой, командуя взводом разведки.
Так, первый бой лидера «Москва» в Великой Отечественной войне стал для него и последним.
Существует несколько версий причин гибели лидера «Москва». Согласно одной из них корабль, маневрировавший на румынском минном заграждении «S-10», подорвался на мине. В соответствии с другой он получил торпеду с советской подводной лодки «Щ-206». Ее командир – капитан-лейтенант И.А. Каракай – не знал о предстоящей операции против Констанцы и, приняв советские корабли за румынские, произвел двухторпедный залп. Через 1 час 44 мин. «Щ-206» была потоплена глубинными бомбами эсминца «Сообразительный», подошедшего на помощь «Харьков».
В начале мая 2011 года искатели спустя 30 лет поисков, наконец, обнаружили «Москву» в 30 км от Констанцы у берегов Румынии на глубине 45 метров. Первые видео кадры спустя 70 лет после гибели лидера эсминцев, сделанные драйверами, показали, что корабль разломился пополам. Данный факт поможет точно установить причину гибели корабля. «Если бы это была мина, то она вряд ли смогла нанести столь серьёзные повреждения такому большому судну и разорвать его на две части. Это происходит только в том случае, если за первым следует ещё один взрыв - находящегося на борту арсенала снарядов или попадания торпеды», - считает военный историк Иоан Дамашин. (см. также пункт )

7.1.9. Лидер «Ташкент» Тип (4)

капитан 3 ранга, Капитан 2 ранга В.Н. Ерошенко (02.41 – 2.7.42)

Корабль построен в Италии. В 1939 переведён для дальнейшей достройки в Николаев, где на него были установлены отечественные 2-х орудийные 130-мм башенные установки главного калибра.
24.12.41 доставил в Севастополь подразделениz 345-й стрелковой дивизии.
07.01.42 неудачная попытка высадить десант в Евпаторию в составе батальона морской пехоты. Сильный шторм. Лихтеры для высадки десанта: ТЩ и 2-ва сторожевых катера.
01-06.42 череда челночных походов в Севастополь. Туда войска, боезапас, продовольствие. Оттуда раненные и эвакуированные. Каждый раз в условиях отражения массированных воздушных атак и обстрела береговых батарей противника.
26-27.06.42 последний надводный корабль, прорвавшийся в Севастополь. Доставил в Севастополь 142-й стрелковую бригаду. На обратном пути вывез 2 тысячи раненных и 85 кусков полотна панорамы «Оборона Севастополя в 1854-1855».На переходе от ударов авиации сильно поврежден, но благодаря помощи ЭМ «Сообразительного» и ЭМ «Бдительного» дошел до Новороссийска.
02.07.42 потоплен вражеской авиацией в порту Новороссийск

7.1.10. Лидер «Харьков» Тип (4)

Капитан 3, капитан 2 ранга П.А. Мельников (09.39-06.42),
Капитан 3 ранга П.И. Шевченко (06.42-06.10.43 погиб вместе с экипажем корабля)

23.06.41 в составе группы кораблей участвовал в обеспечении минных постановок.
24.06.41 в составе 3-го дивизиона ЭМ ОЛС выходил для прикрытия побережья Крыма от ожидавшегося набега румынских миноносцев.
25-26.06.41 в составе ударной группы кораблей (лидеры «Харьков» и «Москва») с командиром ударной группы капитаном 2 ранга Романовым на борту вышел из Севастополя для нанесения артиллерийского удара по Констанце.
26.06.41 с дистанции 130 кбт открыл огонь из главного ка­либра (130-мм) по назначеннным береговым целям. За десять минут оба лидера сделали 35 зал­пов и выпустили 350 130-мм снарядов. После открытия противником ответного огня лег на курс отхода и, увеличив скорость до 30 узлов, пошел в кильватер лидеру «Москва» противоартиллерийским зигзагом. Мощный взрыв разломил лидер «Москва» пополам, а рядом начали рваться 280-мм снаряды немецкой береговой батареи «Тирпиц» и взрываться авиационные бомбы от атакующих самолетов. Пришлось прекратить спасательные работы и немедленно уходить.
От взрывов 280-мм снарядов и разрывов авиационных бомб образовались неисправности и скорость корабля снизилась до 6 узлов.
На помощь был послан ЭМ «Сообразительный» из группы поддержки.
Наконец лидеру удалось выйти из-под артобстрела батареи «Тирпиц». Но авиация противника все еще преследовала лидер. Один самолет был сбит зенитной артиллерией. После героического устранения неисправностей лидер смог дать больший ход.
Но началась новая атака авиации противника. От взрывов вновь появились неисправности и скорость упала до 5 узлов.
В это время лидер подвергся безуспешной атаке неопознанной ПЛ. Подошедший ЭМ «Сообразительный», атаковал ПЛ двумя сериями глубинных бомб. ПЛ (предположительно это была наша ПЛ Щ-206) затонула, а лидер вместе с «Сообразительным», отражая атаки бомбардировщиков, взяли курс на Севастополь.
К этому времени на лидере устранили неисправности, и корабль развил скорость 26 узлов.
В полдень к охранению лидера присоединился другой из группы поддержки ЭМ «Смышленый». Спустя час все три корабля подверглись последней безуспешной атаке вражеского бомбардировщика. Корабли прибыли в Севастополь.
По полученным в последствии сведениям результаты артобстрела Констанцы Командованием оцениваются положительно.
26.06.41 встал в ремонт в Севастополе
20.07.41 вместе с эсминцем «Бодрый» выходили в район острова Фидониси для прикрытия отхода Дунайской военной флотилии из устья Дуная в Одессу.
25.08.41-28.02.42 (6-ть месяцев) во время обороны Одессы и Севастополя выполнял одиночно или в составе отрядов кораблей челночные операции по доставке туда войск, боеприпасов и продовольствия, а также вел артиллерийский обстрел объектов противника там и эвакуировал войска или раненых и беженцев в обратном направлении. За эти шесть месяцев было израсходовано около 1000 130-мм снарядов. Основное противодействие со стороны авиации и береговой артиллерии противника.
В сентябре 1941 встал в Новороссийске на планово-предупредительный ремонт.
06.03.42 выполнял задание по оказанию помощи поврежденному ЭМ «Смышленый». Пытался взять ЭМ на буксир. Однако ночью из-за сильного ветра и огромных волн ЭМ «Смышленый» развернуло и опрокинуло. Глубинные бомбы ЭМ «Смышленый» погружаясь, стали взрываться в опасной близости от лидера. От сильных гидравлических ударов на нем стали выходить из строя механизмы и приборы. Более двух часов маневрировал на месте гибели эсминца, но смог спасти лишь двух моряков. В какой-то момент лидер на полном ходу врезался в гребень волны «девятого вала». Огромная масса воды прогнула палубу полубака, образовалась трещина. Вертикальные подпоры палубы в кают-компании оказались согнутыми в дугу. Пришлось изменить курс и вместо Новороссийска следовать в Поти только по волне, поскольку идти против волны было весьма рискованно.
В Поти произвели экстренный ремонт
16.03-18.05.42 (два месяца) продолжал одиночно или совместно с другими кораблями челночные операции в Севастополь, артобстрел побережья Керченского пролива, отражал атаки авиации. Сбил 2-ва самолета. Получил повреждние от бомб. Лишился управления. В Новороссийске встал в плавдок и в течение двух суток отремонтировался.
29.11- 01.12.42 участвовал в набеговой артиллерийской операции на вражеские объекты в районе порта Сулина, острова Фидониси, портов Бургас и Мангалии в составе 1-го отряда (ЛКР «Ворошилов», лидер «Харьков» и ЭМ «Сообразительный»). Флаг командующего эскадрой вице-адмирала Л.А.Владимирского на ЛКР «Ворошилове». Неприятель противодействия не оказывал. В 07-58 01.12.42 обстрел был прекращен.
Лето 1942 – осень 1943 выполнял самостоятельные и совместно с другими кораблями челночные операции в Севастополь, артнабеговые операции на южные порты Крыма, объекты на западном побережье Черного моря и на подступах к Новороссийску. Израсходовано около 500 180-мм снарядов. Уничтожено 6 танков, 14 орудий, 22 автомашины, до батальона пехоты. Осуществлена перевозка большого количества войск из Поти в Туапсе. Основное противодействие вражеские самолеты. Сбит один самолет, один поврежден. Израсходовано 868 зенитных снарядов.
В январе 1943 на корабле проводился плановый ремонт
04.02.43. Артподготовка по месту высадке десанта(см. десантная операция «Море») под Новороссийском. Стрельба в темноте, без корректировки. Снаряды легли правее цели.
06.10.43 ОБК в составе лидера «Харьков», ЭМ «Беспощадный» и «Способный», восемь торпедных катеров и авиация ВВС флота (для корректировки артогня 2 самолета и 4 самолета их прикрытие. 8 самолетов для прикрытия ОБК с воздуха) вышли в море для уничтожения немецких плавсредств и десантных кораблей, возвращавшихся в порты Феодосии и Ялты из Керчи, а так­же артобстрела этих портов. Противник лишил отряд внезапности действий, ведя за ним наблюдение самолетом — разведчиком и береговой радиолокационной службой. Лидер с дистанции 70 кбт начал обстрел Ялты (см. ). За 16 минут он выпустил без корректировки около 104 130-мм осколочно-фугасных снаряда. Следуя вдоль берега, лидер сделал еще 32 выстрела и по Алуште, но, как оказалось, все снаряды легли с перелетом. На огонь лидера ответили береговые орудия противника. Лидер, маневрируя под огнем береговых батарей, стал отходить и присоединился к возвращавшимся эсминцам. Появившиеся над соединением три наших истребителя сбили германский самолет-разведчик, летчики с него приводнились на парашютах. Корабли задержались на 20 минут для подъема немецких летчиков на борт. И как только корабли начали движение их атаковали 8 немецких пикирующих бомбардировщиков Ю-87 под прикрытием двух Me-109. И хотя наши истребители сбили один «Юнкерс» и один истребитель, другим самолетам, зашедшим со стороны солнца, удалось поразить лидер сразу тремя бомбами весом в 250 кг. Лидер потерял ход, получил крен 9° на правый борт и дифферент на нос около 3 м. ЭМ «Способный» взял лидер на буксир кормой вперед и началось движение со скоростью 6 узлов.
В результате последующих непрерывных атак вражеской авиации все три корабля были потоплены (подробно см.).

7.1.11. ЭМ «Бдительный», Тип (5), проект 7

капитан-лейтенантт Боярский Н.И. (22.6.– 26.9.41),
капитан 3 ранга Ованесянц П.М. (26.09.41-20.3.42),
капитан 3 ранга Горшенин А.Н. (20.3.42 – 2.7.42)

30.10.41 вместе с ЭМ «Шаумян» эвакуировал личный состав 119-го морского авиаполка из Донузлава (Мирный) в Севастополь.


Затем участвовал в переброске сухопутных частей с острова Тендра для обороны Севастополя.
02.03.42 неоднократно выходил в море для обстрела позиций противника на приморском фланге Крымского фронта (см. Результаты десантных операций на востоке Крыма), а затем — в районе Владиславовки (12 км. к северу от Феодосии) и Новомихайловки .
17.04.42 конвоировал санитарный транспорт «Сванетия», следовавший из Севастополя в Новороссийск. На переходе транспорт дважды атаковали бомбардировщики и торпедоносцы «люфтваффе» — сначала 12, а затем 9 самолетов. Во время второго налета в «Сванетию» попали две торпеды, и в 16-30 она затонула. Через 17 минут последовала третья воздушная атака — на сей раз непосредственно на корабль. Ведя плотный заградительный огонь и маневрируя, отразил налет и избежал попаданий. На месте гибели транспорта он подобрал из воды 143 человека и доставил их в Туапсе. Остальные находившиеся на «Сванетии» 753 человека утонули.
09.05-06.42 обстреливал вражеские позиции на берегу Феодосийского залива, позже обеспечивал переходы кораблей и судов между Севастополем и портами Кавказа. Совершил 7 транспортных рейсов из Севастополя, перевезя на борту 2656 человек, в том числе 510 лежачих раненых. Всего же на счету корабля 11 рейсов в Севастополь. Вместе с «Ташкентом» и «Безупречным» стал одним из последних крупных боевых кораблей, прорвавшихся в осажденный Севастополь, доставив бойцов 142-й морской стрелковой бригады.
27.06.42 из Новороссийска немедленно вы­шел в море вместе с «Сообразительным» навстречу тяжело поврежденному вражеской авиацией лидеру «Ташкент». Эсминцы выполнили задание: с их помощью искалеченный лидер сумел достичь базы. Это был последний поход корабля.
02.07.42 во время стоянки в Новороссийской бухте неожиданно атакован вражескими бомбардировщиками. Одна бомба весом около 500 кг попала в район первого машинного отделения. Корабль переломился на две части. Затем произошел взрыв в кормовом погребе. Корабль в считанные минуты лег на грунт. Восстановлению эсминец не подлежал

7.1.12. ЭМ «Безупречный» Тип (5), проект 7

капитан 3 ранга Буряк П.М.(22.6.41 – 26.6.42). Погиб при последнем прорыве в Севастополь вместе с экипажем.

В начале ВОВ участвовал в минно-заградительных операциях (выставил 219 мин) и обороне Одессы.
22.09.41 совместно с ЭМи подвергся воздушной атаке. От близких разрывов бомб получил серьезные повреждения. С большим трудом его удалось отбуксировать в Одессу, где он стал на ремонт.
После ремонта вместе с ЭМ «Бойким» доставил на борту 2 батальона морской пехоты из Ялты в Севастополь.
01.42 обстреливал немецкие позиции под Старым Крымом, оказывал огневую поддержку десанту в Судаке.
02.42 обстреливал вражеские позиции в Крыму, в районе Владиславовки, Новомихайловки, Корокеля.
28.05.42 успешно отконвоировал в Севастополь транспортный теплоход «Грузия», неоднократно отражая воздушные атаки немцев.
24.06.42 вместе с лидером «Ташкент» совершил свой последний прорыв в Севастополь. Они доставили подкрепление — бойцов 142-й морской стрелковой бригады. В обратном направлении перевозили в основном раненых.
Всего за первое полугодие 1942 года доставил из Севастополя 1753 раненых, из них 260 лежачих.
26.06.42 корабли приняли на борт оставшиеся части 142-й морской бригады и попытались повторить прорыв на Кавказ. Идя в строю первым был атакован более 20 «юнкерсами» Корабль получил несколько прямых попаданий и через несколько минут затонул
Подошедший к месту гибели лидер «Ташкент» также был атакован авиацией и, сбросив на воду спасательные плоты и пояса, ушел.
В тот же день ПЛ «М-112» при возвращению в базу подобрала 2-х человек, а на следующий день ПЛ «М-118» подобрала мичмана, т.е. только наши подводные лодки спасли трех уцелевших моряков. Это все, кто остался в живых из экипажа, а также взятых на борт 320 бойцов и 16 медицинских работников. Вместе с кораблем погиб и его бессменный командир — капитан 3 ранга Петр Максимович Буряке и его сын — юнга Володя Буряк, 15 лет, который в этот поход в Севастополь мог не ходить, но отец взял его, чтобы матросы не подумали, что поход последний. Этот бессмертный Подвиг- одно из величайших подтверждений того, что «У моряка нет трудного или легкого пути, есть один – славный путь.» (П.С.Нахимов).

7.1.13. ЭМ «Беспощадный» Тип (5), проект 7

капитан 3 ранга Глазовский П.В. (22.6.41 – 17.7.41),
капитан-лейтенант Негода Г.П. (17.7.41 – 24.11.41),
капитан 3 ранга Пархоменко В.А. (24.11.41 – 6.10.43)

С конца июля по сентябрь «Беспощадный» почти постоянно находился в море, сопровождая транспорты, обстреливая румынские войска под Одессой, неся дозорную службу.
16-19.09.41 доставил пополнение из Новороссийска в Одессу.
22 сентября 1941 года , во время артиллерийской поддержки десанта под Григорьевкой, эсминец атаковали 22 фашистских бомбардировщика, сбросивших на корабль 84 бомбы. «Юнкерсы-87» пикировали с разных направлений, затрудняя зенитный огонь. Сначала близким разрывом бомбы была повреждена корма — в районе 173-го шпангоута на палубе и по бортам образовался гофр. От сотрясения сработал кормовой торпедный аппарат: торпеды с включившимися двигателями ударились в переборку помещения дизель-генераторов, но, к счастью, не взорвались. Через трещины в кормовые помещения начала поступать вода; скорость эсминца, поначалу доведенная до 24 узлов, стала падать. В этот момент «Беспощадный» получил сразу два прямых попадания бомб в носовую часть. Одна из бомб, пробив палубу полубака около клюза правого борта, вышла через борт и взорвалась в воде. Другая разорвалась в глубине корпуса, в районе мотора носового шпиля. В результате вся носовая часть корпуса до 35-го шпангоута оказалась фактически оторванной и держалась лишь на искореженных листах обшивки. Эсминец получил дифферент на нос в 1,5 м, но сохранил ход и самостоятельно добрался до Одессы.
В течение 23 сентября на «Беспощадном» подкрепили переборки, а также палубы и борта в районе гофров. Вечером с помощью буксира СП-14 повели эсминец в Севастополь. Буксировка осуществлялась кормой вперед со скоростью 2-3 узла. Из-за усилившегося до 5 — 6 баллов волнения моря раскачивающаяся носовая часть начала сдирать обшивку с левого борта, образовался крен, возникла угроза затопления 3-го кубрика. Положение становилось критическим. Единственным выходом было решение обрубить носовую часть корабля. Рискованную операцию выполнил старшина 2-й статьи Сехниашвили. Спустившись по штормтрапу за борт, он обычным топором в течение часа делал насечки в бортовой обшивке, пока носовая часть не обломилась и не ушла под воду. После этого «Беспощадный» был взят на буксир «Сообразительным», а спасательное судно СП-14 шло сзади, защищая собой от волн искалеченный корпус эсминца. По прибытии в Севастополь «Беспощадный» сначала ремонтировался в Северном доке, а затем — на заводе №201. Носовая часть от нулевого до 18-го шпангоута была заимствована у погибшего эсминца «Быстрый», участок от 18-го до 40-го шпангоута пришлось изготовить заново.
12 ноября 1941 года, когда восстановительные работы уже почти закончились, корабль подвергся новому налету. В 11-25 250-кг бомба попала в верхнюю палубу в районе 103-го шпангоута, зацепила котел № 2, пробила главную паровую магистраль, двойное дно и взорвалась под днищем на грунте. Еще две бомбы взорвались рядом в 4-5 м от правого борта в районе 190-го шпангоута. Эсминец вновь получил серьезные повреждения. В корпусе образовалось множество гофров и пробоин, 2-е и 3-е котельные отделения были затоплены, заклинило валопроводы, вышли из строя многие механизмы. В придачу в первом котельном отделении вспыхнул пожар — правда, его удалось вскоре потушить. Благодаря энергичным действиям экипажа распространение воды быстро устранили. Под пробоину подвели пластырь, в дополнение к собственным водоотливным средствам подключили помпы с буксира СП-14. Вечером корабль с дифферентом в 1,75 м и креном в 14 на правый борт был введен в Северный док.
Из-за постоянной угрозы воздушных атак решили дальнейший ремонт «Беспощадного» провести в Поти, для чего в течение нескольких дней эсминец экстренно готовили к переходу. Пробоины заделали пластырями, носовой отсек засыпали пробковой крошкой, в котельных отделениях также уложили мешки с пробкой. Всего на корабль погрузили около 90 кубометров крошеной и листовой пробки.
17 ноября 1941 года «Беспощадный» на буксире эсминца «Шаумян» вышел из Севастополя в Поти. Поначалу скорость буксировки колебалась в пределах 8-13 узлов, но затем в пустые топливные цистерны стала просачиваться вода, образовался крен. Скорость пришлось снизить до 5 узлов. Волны повредили пластыри, течь усилилась. Мотопомпы не справлялись с поступавшей водой. Выручил трактор ХТЗ, предусмотрительно погруженный на палубу: к его двигателю подключили дополнительную помпу. Трое суток напряженной борьбы со стихией увенчались успехом: 20 ноября эсминец прибыл в Поти.
Под его носовую часть сразу же подвели понтоны, но прошло еще 2,5 месяца, пока он дождался своей очереди постановки в док.
В сентябре 1942 года завершился полный ремонт корабля.

Награжден орденом Красного Знамени.

С 21 октября до конца ноября 1941 года «Беспощадный» эскортировал транспорты из Поти в Туапсе, сам перевез из Батуми в Поти 596 красноармейцев.

04.02.42 артподготовка по месту высадке десанта под Новороссийском. Стрельба в темноте, без корректировки. Снаряды легли правее цели.
29.11.- 01.02.12.42 . участвовал в набеговой опрации на коммуникации противника в составе 2-го отряда (ЭМ «Бойкий» и «Беспощадный», флагман капитан 2 ранга П.А. Мельников (см. ).
28-29.12.42. Участвовал в составе сил ближней поддержки набеговой операции 4-х тральщиков проекта 53 и 56 у берегов западного побережья Черного моря (подробно см. пункт ).
04.02.43
06.10.43 в составе ОБК набеговая операция на морские коммуникации у южного побережья Крыма и обстрел порта Феодосия. После 2-х часов 30-ти минут отражения атак немецких самолетов и борьбы за живучесть корабля затонул. (подробно см. )

7.1.14. ЭМ «Бодрый» , тип (5) , проект 7

капитан 3 ранга Митин В.М. (22.6.41 – 07.42),
капитан 3 ранга Козлов Е.А. (16.7.42 – 24.4.44),
капитан 2 ранга Жиров Ф.В. (24.4.44 – 9.5.45)

С конца 06.41 нес дозорную службу, обеспечивал ПВО главной базы, прикрывал отход кораблей Дунайской флотилии.
08.41 активно участвовал в обороне Одессы. Он сопровождал транспорты, отражал атаки вражеской авиации, неоднократно вел артобстрел сухопутных позиций противника. Уничтожил командный пункт и штаб одной из румынских дивизий.
19-28.08.41 неоднократно подвергся воздушным атакам, но интенсивный зенитный огонь из орудий и пулеметов заставлял их сбрасывать бомбы преждевременно.
09.09.41 доставил в Одессу из Севастополя боеприпасы (1040 снарядов для полевой артиллерии). В этот момент в левый борт попал вражеский 152-мм снаряд. Получил повреждения, но сохранил боеспособность и, прикрывшись дымовой завесой, благополучно вышел из гавани.
10-14.09.41 обстрелял 18 береговых батарей противника, пять раз сам подвергался обстрелу с их стороны, а также неоднократно отражал воздушные атаки.
С 14-17.09.41 в Севастополе был произведен основательный ремонт
17.09.41 в течение месяца непрерывно занимался конвойной службой, а также совершил одну минную постановку.
13-17.10.41 участвовал в эвакуации гарнизона Одессы. Израсходовал 45 130-мм, 163 76-мм и 216 37-мм снарядов и 200 12,7-мм патронов.
31.10.41 возвращался в Севастополь после обстрела занятых противником береговых позиций в районе Евпатории. Был атакован 9-ю «юнкерсами» и 6-ю «мессершмиттами». Всего немцы сбросили на корабль 36 бомб и выпустили большое количество пуль и снарядов. Прямых попаданий бомб не было, но некоторые бомбы взорвались в расстоянии 7- 10 м от корпуса. Осколки из­решетили надстройки, надводный и подводный борт. Из топливных цистерн начала вытекать нефть за борт и внутрь корабля. Давление в котельных отделениях резко упало, что вызвало снижение скорости. Вышли из строя дальномеры, различные приборы, загорелись дымовые шашки и 37-мм снаряды в кранцах. Потери экипажа составили 4 человека убитыми и 49 ранеными (в числе раненных был и командир корабля капитан 3 ранга В.М.Митин). Но корабль вернулся в Севастополь.
03.11.41 у стенки Севморзавода подвергся новой воздушной атаке. Три вражеских бомбардировщика спикировали на стоявший корабль. Четыре 250-кг бомбы угодили в нефтяную баржу, стоявшую у левого борта корабля и потопили ее. Получены новые повреждения. 10 человек из команды корабля погибли и еще 16 были ранены. Израненный кораль своим ходом в сопровождении ЭМ «Безупречный» отправился в Поти.
Во время перехода непрерывно велась борьба с водой, поступающей сквозь наспех заделанные деревянными пробками пробоины. Но корабли прибыли в Поти, где менее чем за полтора месяца корабль полностью отремонтировали и доукомплектовали экипажем
16.12.41 приняв на борт 227 человек десанта, вышел в Туапсе, а оттуда — в Новороссийск.
21.12.42 в составе отряда ЛКР «Красный Крым», «Красный Кавказ», лидер «Харьков», ЭМ «Бодрый» и «Незаможник» (флагман вице-адмирал Ф.С. Октябьрский) участвовал в знаменитом прорыве в осажденный Севастополь. Отряд отразил многочисленные атаки бомбардировщиков и доставил в город 4 тысячи бойцов 79-й бригады морской пехоты. На борту «Бодрого» в этом походе находилось 340 десантников, 6 противотанковых орудий и 35 т боеприпасов. В Севастополе непрерывно вел огонь по вражеским самолетам и сухопутным войскам, а вечером 22 декабря ушел в Поти. Всего за этот поход выпустил по неприятелю 421 130-мм, 83 76-мм, 292 37-мм снаряда и 450 12,7-мм пуль. Зенитчикам корабля удалось подбить один «Юнкерс-88».
В январе 1942 года прошел планово-предупредительный ремонт в Поти.
После ремонта
совершил два выхода в море для обстрела береговых позиций немцев (израсходовал 174 130-мм снаряда) и произвел высадку десанта в районе Судака.
В конце февраля 1942 был поставлен на капитальный ремонт в Туапсе и одновременно включен в систему ПВО города.
26.03.42 комендоры корабля огнем из 130-мм орудий сбили вражеский самолет.
16.07.42 16 вражеских бомбардировщиков приблизились к базе на большой высоте и группами спикировали на корабли. В корму корабля попали 2 бомбы. Корабль обсел кормой на 5,7 м. После необходимой борьбы за живучесть корабль ввели в плавучий док. Ремонт затянулся на 2,5 года. До 31 декабря 1944-го. К тому времени боевые действия на Черном море завершились.
За годы ВОВ корабль прошел 12 120 миль, 13 раз выходил на обстре­лы береговых позиций противника, про­извел 72 зенитные стрельбы. Эсминец выпустил по неприятелю 1332 130-мм, 988 76-мм, 1245-мм, 1771 37-мм снаря­дов и 1433 12,7-мм пуль, поставил 50 мин КБ-3. На его боевом счету 2 сбитых и 2 поврежденных вражеских самолета. Торпедное и противолодочное оружие ему использовать не пришлось.

7.1.15. ЭМ «Бойкий», Тип (5), проект 7

капитан-лейтенант, капитан 3 ранга, капитан 2 ранга Годлевский Г.Ф. (22.6.41 – 24.4.44), капитан 2 ранга Леут Л.Г. (24.4.44 – 12.6.44),
капитан 3 ранга Бвкарджиев В.Г. (12.6.44 – 9.5.45)

27.02.43 награжден орденом Красного Знамени.

08-09.41 отконвоировал 13 транспортов в Одессу, перевез 1100 ,бойцов и офицеров, 50 ящиков с оружием и 320 т боеприпасов. Про­извел 21 стрельбу по вражеским объектам на суше, подавил две батареи и отразил 32 атаки вражеских бомбардировщиков.
22.09.41 совместно с ЭМ «Безупречным» и «Беспощадным» поддерживал артогнем высадку десанта под Григорьевкой.
При обороне Севастополя отконвоировал 15 транспортов, непосредственно перевез около 1900 человек, 242 т вооружений и 180 т продовольствия. Провел 22 стрельбы 130-мм снарядами, 21 раз отражал воздушные атаки.
06.11.41 переправил из Ялты в Севастополь рекордное количество гру­за — 830 солдат, 3 пушки, 6 минометов и более 40 ящиков с боеприпасами и имуществом.
28-30.12.41 прикрывал десантную операцию в Феодосии, высадил 470 бойцов и перевез значительное количество оружия и боеприпасов.
Всего за 1941 год прошел 26 000 миль, провел 47 стрельб по береговым целям — выпустил 1227 130-мм снарядов, выставил 106 мин, уничтожил 14 плавающих мин и сбросил 10 глубинных бомб по предполагаемым местам нахождения вражеских ПЛ. Отконвоировал 49 транспортов, перевез 4883 красноармейца и эвакуируемых гражданских лиц, 6 противотанковых пушек, несколько сотен тонн боеприпасов, вооружения, продовольствия. За это время вражеские самолеты сбросили на корабль 334 бомбы и 10 торпед, но ни одного прямого попадания не добились. При отражении воздушных атак эсминец выпустил 926 76-мм, 2655 37-мм снарядов и 2944 12,7-мм пули, сбив три и повредив два неприятельских бомбардировщика.
13.01.42 в условиях плохой видимости при выходе из Новороссийска столкнулся с транспортом «Серов». Встал на ремонт в Туапсе.
02-03.42 после ремонта неоднократно выходил в море для обстрела береговых позиций врага в районе Феодосии, Судака, Владиславовки, Новомихайловки.
22.03.42 на траверзе Сочи попал в сильный шторм (ветер 9 баллов, волнение до 8 баллов).


Получил серьезные повреждения корпуса. Поставлен в ремонт.
После ремонта — 06.42 использовался для конвойной службы и набеговых операций. Совершил 6 рейсов в осажденный Севастополь, получил ряд осколочных повреждений в результате воздушных атак, из-за чего вновь был поставлен на ремонт.
03.10.42 выходил на обстрел портовых сооружений Ялты, сделав вместе с ЭМ «Сообразительным» более 300 выстрелов из 130-мм орудий, затем участвовал в перевозке войск из Поти в Туапсе.
29.11-02.12.42 . участвовал в набеговой опрации на коммуникации противника в составе 2-го отряда (ЭМ «Бойкий» и «Беспощадный», флагман капитан 2 ранга П.А. Мельников (подробно см. ). 2-й отряд, досигннув болгарского побережьья, в тумане обнаружил 4 вражеских транспорта, стоявшие у берега и пережидавшие туман. Открыл артогонь, а ЭМ «Беспощадный» выпустил торпеды из первого аппарата, но промахнулся. Затем с дистанции в 5-6 кбт дал 6-торпедный залп. Послышался сильный взрыв (посчитали, что это было попадание сразу в два транспорта). По нашим ЭМ открыла огонь береговая батарея. Снаряды стали ложиться в 15 — 30 м от борта, поэтому отряд отошел, но, развернувшись в тумане, повторил атаку. Оба корабля открыли огонь из 130-мм орудий, а «Беспощадный» выпустил последние три торпеды из второго аппарата. Наблюдатели доложили, что от прямого торпедного попадания один ТР переломился надвое и затонул, на другом вспыхнул пожар. Эсминцы вновь были обстреляны с берега, но, увеличив скорость до 20 узлов, благополучно покинули опасную зону, попутно уклонившись от якобы замеченной вражеской подводной лодки.
02.12.42 2-й отряд вернулся в Поти. Командование поверило докладу командиров эсминцев. На их счет было записано уничтожение одного танкера в 10-12 тысяч тонн, двух ТР по 3-4 тысяч тонн и одна румынская канлодка. Однако впоследствии это не подтвердилось. Видимо, вместо судов эсминцы разрядили свои торпедные аппараты и артбоезапас по скалам.
01.43 занимался конвойной службой, а затем участвовал в операции по обстрелу немецких войск в районе Новороссийска.
05-06.02.43 попал в жестокий шторм. Встал в ремонт.
Весной — летом 1943 участвовал в набеговых операциях на ближние коммуникации противника.
Интенсивная эксплуатация корабля сказалась на экономичности его механизмов, что вызывало ограничение его боевого использования. А после гибели лидера «Харьков» и 2-х ЭМ все крупные корабли были переведены в резерв Верховного главнокомандования и на заключительном этапе ВОВ в боевых действиях не применялись.

7.1.16. ЭМ «Свободный», Тип (5) , проект 7

капитан-лейтенант Горшенин А.Н. (22.6.41 – 18.2.42),
капитан 3 ранга Шевченко П.И. (18.2.42 – 10.6.42)

10.01.41 вошел в состав ЧФ.
01-02.41 занимался конвойной службой, осуществлял огневую поддержку наших войск под Севастополем.
16.03.41 обстреливал неприятельские позиции на побережье Феодосийского залива.
27-28.05.42 вместе с ЭМ «Сообразительным» и ЛКР «Ворошилов» перевозил из Батуми в Севастополь личный состав 9-й бригады морской пехоты. Корабли успешно отразили атаки вражеской авиации, без потерь сбив два торпедоносца «Хейнкель-111». Один из них был уничтожен огнем 130-мм орудий «Свободного».
09.06.42 конвоировал из Новороссийска в Севастополь транспорт «Абхазия». Вечером корабли подверглись атаке 12 торпедоносцев, продолжавшейся с перерывами около двух часов. Немцы сбросили 24 торпеды, но ни одна из них не попала в цель. Налет был успешно отражен, и в ночь на 10 июня корабли ошвартовались у причала № 3 в Северной бухте. После выгрузки доставленного боезапаса и дымовых шашек, получив приказ обстрелять батареи противника, занял позицию у стенки торпедной мастерской. А через несколько минут над бухтой появились «юнкерсы» и «хейнкели». Поначалу «Свободному» везло: первые пять налетов, повторявшиеся через каждые 10-15 минут, не причинили ему вреда, хотя каждый раз на эсминец сбрасывалось по 12 — 15 бомб. В 6-40 использование дымовых завес над Северной бухтой решили прекратить: под их покровом немецкие танки пытались прорвать линию обороны на Северной стороне. В связи с этим «Свободный» перешел в более безопасное место — Корабельную бухту и ошвартовался левым бортом у стенки артиллерийских мастерских. В 08-00 последовали новые воздушные атаки. На смену Хе-111 пришли пикировщики Ю-87. Уже первые бомбы упали довольно точно: в 8-15 м от эсминца. От осколков на корабле появились первые людские потери. Примерно в 10-30 сразу несколько бомб взорвались на расстоянии 5-7 м от кормы. В обшивке образовалось множество пробоин и вмятин, загорелись дымовые шашки. Впоследствии вблизи правого борта произошло еще несколько взрывов, число осколочных повреждений продолжало расти. Роковой для корабля авианалет начался в 13-15. На эсминец набросились сразу 27 «юнкерсов»: 15 зашли с носа и 12 — с кормы. Зенитчики открыли яростный ответный огонь, но было поздно: корабль получил 9 прямых попаданий бомбами весом 100-250 кг. Корабль был полностью разрушен, к тому же загорелся мазут, затем начали рваться поднесенные к зенитным орудиям снаряды… Из экипажа 67 человек погибли, многие были ранены, в том числе и командир — капитан 3 ранга П.И. Шевченко. В данной ситуации был отдан единственно правильный приказ — покинуть судно. Вскоре после эвакуации личного состава от пожара взорвались торпеды в первом аппарате, а затем прогремели еще два взрыва — сдетонировал боезапас в кормовых погребах. Корабль лег на грунт с креном 50° на правый борт. Носовая надстройка осталась над водой и горела в течение 3 суток…

7.1.17. ЭМ «Смышленый», Тип (5), проект 7-У

Капитан 3 ранга В.М. Шелуга-Тихомиров (22.06.41-06.03.42).Погиб вместе с экипажем корабля

С первых дней войны участвовал в постановке минных заграждений в районе Севастополя.
26.06.41 в ходе операций лидеров «Харьков» В конце августа 1941 вступил в оборону Одессы, эскортировал транспорты и перевозил грузы и людей.
27-29.08.41 осуществлял огневую поддержку войск обороняющих Одессу.
14.10.41 выставил 45 мин.
В ноябре 1941 вступил в оборону Севастополя, во время которой так же эскортировал транспорты, перевозил грузы и людей, оказывал огневую поддержку. С 28.11 по 31.12.41 для выполнеия вышеуказанных задач израсходовал 986 130-мм снарядов.
28-30.12 41 участвовал в Керченско-Феодосийской десантной операции в составе отряда прикрытия.
01-16.01.42 участвовал в артиллерийской поддержке обороняющихся войск под Севастополем. Израсходовал 171 130-мм снарядов.
06.01.42 попытался высадить в Евпатории десант с помощью ТЩ и 4 сторожевых катеров, которые использовались в качестве лихтеров), но из-за сильного волнения и противодействия противника сделать это не удалось.
22.01.42 при стоянке в Туапсе во время шторма получил повреждения корпуса, , однако без ремонта в конце февраля и начале марта участвовал в обстреле немецких войск в районе Феодосии.
Ранним утром 06.03.42 при возвращении в Новороссийск после конвоирования транспортов в Керчь из-за ошибки в счислении места в море подорвался на нашей мине и стал на якорь. После прибытия в район лидеров «Ташкент» и «Харьков» своим ходом пошёл в Новороссийск. Во время этого перехода затопило второе и третье котельные отделения и корабль потерял ход. Сильное волнение не позволило взять эсминец на буксир, и утром следующего дня он затонул. При погружении взорвались глубинные бомбы и от возникшего динамического удара погибли почти все члены экипажа. Спасти удалось только двух человек.

7.1.18. ЭМ «Способный», Тип (5), пр.7-У

Капитан 3 ранга Козлов Е.А. (22.06.41-14.07.42),
капитан 3 ранга Горшенин А.Н.(14.7.42 – 6.10.43)

16-19.09.41
24.12.41
16.01.42 высадка десанта в районе Судака.
06.10.43 в составе ОБК (лидер «Харьков», ЭМ «Беспощадный» и «Способный) после проведения набеговой операции на Ялту возвращалось в Туапсе. В начале дня появившиеся над соединением три советских истребителя сбили германский самолет-разведчик, летчики с него приводнились на парашютах. Корабли задержались на 20 минут для подъема их на борт. Как только корабли начали отход 28-узловым ходом, появились 8 немецких пикирующих бомбардировщиков Ю-87 под прикрытием двух Me-109. И хотя наши истребители сбили один «Юнкерс» и один истребитель, другим самолетам, зашедшим со стороны солнца, удалось поразить лидер сразу тремя бомбами весом в 250 кг. Лидер потерял ход, получил крен 9° на правый борт и дифферент на нос около 3 м. В этой обстановке было приказано «Способному» взять «Харьков» на буксир кормой вперед. Теперь соединение двигалось со скоростью 6 узлов. Через два часа над кораблями появились 14 пикирующих бомбардировщиков Ю-87. Два из них атаковали «Харьков» и «Способный», остальные — «Беспощадный». И хотя к этому времени для прикрытия прибыло еще 9 наших истребителей, но отбить атаки они не смогли. «Харьков» новых повреждений не получил, но ЭМ получили повреждения, однако могли двигаться дальше. Через 10 минут корабли снова подверглись атаке группы из 20-25 «юнкерсов». В результате «Беспощадный» и «Харьков» затонули.
Еще в течение двух часов эсминец «Способный» спасал экипаж лидера. Но через 6-ть часов последовал очередной налет немецкой авиации, и через 20 минут эсминец погиб от взрыва собственных глубинных бомб. Впрочем, немцам успех тоже достался недаром: они потеряли 14 самолетов (данные не подтверждаются).

7.1.19. ЭМ «Совершенный», Тип (5), проект 7-у

Старший лейтенант Федоров С.И. (22.6.41 – 10.41)

16-19.09.41 доставка пополнения из Новороссийска в Одессу.
22.09.41 высадка и огневая поддержка десанта под Григорьевкой. Серьезные повреждения от авиабомб.
В конце сентября 1941 года на мерной миле в районе Херсонесского маяка легко развил скорость в 36 узлов, все механизмы работали исправно, но неожиданно прогремел сильный взрыв. Это была наша мина — корабль по ошибке отклонился с фарватера. От сильного сотрясения многие из находившихся на верхней палубе моряков и заводских специалистов были сброшены за борт. Корабль остался на плаву. Примерно через 20 минут после взрыва к борту эсминца подошли торпедные катера, затем буксир «Дооб», a после спасательные суда «Шахтер» и «Меркурий». Ночью его отбуксировали на мелкое место в Казачьей бухте. Утром 1 октября туда прибыл буксир СП-14, доставивший два 85-тонных понтона и поврежденный корабль отбуксировали в Севастополь. 2 октября 1941 года корабль поставили в плавучий док, а после временной заделки пробоины перевели в сухой док завода №201.
12.11.41 Севастополь подвергся массированному воздушному налету. 28 пикирующих бомбардировщиков атаковали крейсер «Червона Украина» и находившийся в доке «Совершенный». В корабль попали две бомбы. Корабль переломился и лег на дно дока с креном 25° на левый борт. В довершение в практически уничтоженный корабль через несколько дней попали два вражеских снаряда: один — в полубак, второй — в надстройку у основания 130-мм орудия №3.
В начале декабря 1941г. корабль разоружили: из его 130-мм пушек была сформирована батарея №111 на Малаховом кургане, сыгравшая немаловажную роль в обороне города-крепости. Сухой док с находившимся в нем эсминцем отремонтировали, и 20 февраля 1942 года он был осушен и решили эсминец восстановить!!!
В начале мая 1942 года вывели из дока и поставили у стенки Корабельной бухты для достройки на плаву.
В июне 1942 года у борта эсминца разорвались несколько бомб, а одна угодила в корабль и еще взорвался снаряд немецкой осадной артиллерии. Корабль стал заполняться водой и затонул. Над водой осталась лишь его носовая надстройка. По приказу взорван.

7.1.20. ЭМ «Сообразительный», Тип (5), проект 7-У

Старший лейтенант, капитан-лейтенант, капитан 3 ранга, капитан 2 ранга С.С. Ворков (22.06.41-28.12.44),
капитан 2 ранга Г.Ф. Годлевский (28.12.44-09.05.45)

01.03.43 Преобразован в «Гвардейский»

Уже на рассвете 22 июня 1941 года отражал налет вражеских самолетов на Севастополь.
27.06.41 вышел в первый боевой поход.
01.09.41 вступил в неравный поединок с шестиорудийной 150-мм береговой батареей противника и, несмотря на интенсивный ответный огонь, меткими залпами вынудил ее прекратить обстрел Одесского порта.
12.42. дважды участвовал в составе сил ближней поддержки набеговой операции 4-х тральщиков проектов 53 и 56 у берегов западного побережья Черного моря (подробно см. п. 3.13.).
29.11- 01.12.42 участвовал в набеговой артиллерийской операции на вражеские объекты в районе порта Сулина, острова Фидониси, портов Бургас и Мангалии в составе 1-го отряда (ЛКР «Ворошилов», лидер «Харьков» и ЭМ «Сообразительный). Флаг командующего эскадрой вице-адмирала Л.А.Владимирского на ЛКР «Ворошилове». Неприятель противодействия не оказывал. В 07-58 01.12.42 обстрел был прекращен.
За годы ВОВ провел в море свыше 3500 ходовых часов без среднего и капитального ремонта. Участвовал в боях под Одессой и Севастополем, Феодосией и Новороссийском, провел 56 артиллерийских стрельб и, выпустив по позициям врага 2700 130-мм снарядов, подавил более 10 артиллерийских и минометных батарей противника, уничтожил до 30 танков и автомашин. 33 раза выходил в море для сопровождения транспортных судов и конвоев, проведя без потерь 59 судов, 37 раз доставлял воинские подкрепления и производил эвакуацию раненых, женщин, детей и стариков из Одессы, Севастополя и Новороссийска. Было перевезено свыше 14 тысяч человек и около тысячи тонн боеприпасов, вооружения и других воинских грузов. Экипаж эсминца отразил более ста атак вражеской авиации, в которых участвовало свыше двухсот самолетов, сбил пять бомбардировщиков и торпедоносцев. Четырежды корабль привлекался к десантным и 9 раз — к набеговым операциям.
02.07.42 стоянка в пору Новороссийск. Во время авианалета получил вреждение от авиабомб
04.02.43 Артподготовка по месту высадке десанта (см. пункт 2.10.1. десантная операция «Море») под Новороссийском. Стрельба в темноте, без корректировки. Снаряды легли правее цели.

7.1.21.ЭМ «Дзержинский» (бывший «Калиакрия»), Тип (6)

капитан-лейтенант Шевченко П.И. (22.6.41 – 18.2.42),
капитан 3 ранга Вилюх К.П. (18.2.42 – 14.5.42)

01-15.10.41 вместе с ЭМ «Незаможник», «Шаумян» эвакуировал войска и население Одессы. Суда с войсками и грузами на борту отправлялись в Севастополь. Операция проходила скрытно, соблюдалась строжайшая маскировка транспортов и кораблей на переходах морем и в базе. Было эвакуировано до 80 тыс. бойцов и командиров Приморской армии и Одесской военно-морской базы, 15 тыс. жителей, большое количество боевой техники и грузов.
07.11.41-05.42 участвовал в обороне Севастополя в составе постоянного корабельного отряда артиллерийской поддержки (ЛКР «Червона Украина», «Красный Крым», «Красный Кавказ», ЭМ «Бодрый», «Незаможник», «Шаумян», «Железняков» и «Дзержинский»). Отряд возглавлял начальник штаба эскадры эскадры капитан 1 ранга В.А. Андреев. Регулярно охранял суда (и одновремнно перевозил сам), следующих в Севастополь с новыми бойцами, с оружием, боеприпасами, продовольствием, топливом, медикаментами. Из осажденного города эвакуировал раненых, гражданское население, материальные ценности.
01-05.42 совершил в общей сложности 15 прорывов в Севастополь. через минные поля противника под постоянной угрозой атаки со стороны подводных лодок, торпедных катеров и авиации.
За первые шесть месяцев 1942 г. 13 раз оказывал артиллерийскую поддержку войскам Севастопольского оборонительного района.
13-14.05.42 вместе с «Красным Крымом» и «Незаможником» перевозил из Новороссийска в Севастополь бойцов для Приморской армии. На подходе к Севастополю в тумане уклонился от фарватера и подорвался на мине нашего оборонительного заграждения и затонул. Погибло 158 членов экипажа, 110 человек маршевого пополнения. Спасено 27 человек.

7.1.22. ЭМ «Железняков» (бывший «Петровский»), Тип (6)

капитан-лейтенант Шишканов В.С. (22.6.41 – 10.42),
капитан 3 ранга, капитан 2 ранга Чверткин И.А. (10.42 – 04.44),
капитан-лейтенант, капитан 3 ранга Кокка Г.П. (04.44 – 9.5.45)

08.07.45 года награжден орденом Красного Знамени.

До 16.10.41 В составе отряда кораблей огневой поддержки участвовал в обороне Одессы.
С начала 11.41
В середине 12.41 был передислоцирован в Новороссийск.
28-29.12.41 участвовал в высадке десанта в Феодосию. Высаживали десантников прямо на причалы порта.Корабль вел огонь прямой наводкой по врагу. Несколько снарядов попало в корабль.
16.01.42 артподготовка десантной операции в районе Судака.
25.01.42 участвовал высадке десанта в Судак.
3-4.02.42 принимал участие в высадке десанта в Евпаторию.
С 03.07.42 (После того, как наши войска оставили Севастополь) принимал участие в обороне кавказского побережья.
04.02.43 участвовал в высадке десанта в районе Станичка-Южная Озерейка (см. пункт 2.10.1. Десантная операция «Море»). Постоянно принимал участие в обороне Кавказа обстреливая назначеные береговые объекты противника.
5.11.44 в составе эскадры Черноморского флота вернулся в Севастополь

7.1.23. ЭМ «Незаможник» (бывший «Занте»), Тип (6)

капитан-лейтенант Минаев Н.И. (22.6.41 – 09.41),
капитан-лейтенант, капитан 3 ранга, капитан 2 ранга Бобровников П.А.(09.41 – 20.3.43),
капитан 3 ранга Жиров Ф.В. (20.3.43 – 04.43),
капитан 3 ранга Бакарджиев В.Г. (1.7.43 – 21.6.44),
капитан-лейтенант Загольский Н.Г. (21.6.44 – 13.7.44 (врио),
капитан-лейтенант Романов В.К. (13.7.44 – 9.5.45)

До 15.07.41 находился в Севастополе в ремонте.
с 06.08.41 участвовал в обороне Одессы в составе отряда кораблей огневой поддержки.
C 11.41 участвовал в обороне Севастополя.
В середине 12.41 был передислоцирован в Новороссийск
28-29.12.41 участвовал в высадке десанта в Феодосию
С 01.01 по 13.03.42 ремонтировался в Поти
03-04.02.42 принимал участие в высадке десанта в Евпаторию
04.02.43 участвовал в высадке десанта в районе Станичка-Южная Озерейка (см. пункт 2.10.1. Десантная операция «Море»).
01.03.43-05.11.44 находился в текущем ремонте и дальнейшего участия в войне не принимал.
За время войны корабль прошёл 45856 морских миль за 3779 ходовых часов, выполнил 120 боевых заданий, отразил 60 атак немецкой авиации, сбил 3 самолёта, подавил и уничтожил 5 полевых, 2 береговые и 4 миномётные батареи противника.

7.1.24. ЭМ «Фрунзе» (бывший «Быстрый»), Тип (6)

Капитан-лейтенант Бобровников П.А. (22.6.41 – 09.41),
капитан 3 ранга Ерошенко В.Н. (9.41 – 21.9.41 (врио)

8 августа 1941 в составе отряда ЛКР «Червона Украина» (флагман контр-адмирал Д.Д. Вдовиченко), лидера «Ташкент», ЭМ «Смышленый», «Фрунзе», «Шаумян» и канлодка «Красная Грузия» (см. пункт 2.10.1. Десантная операция «Мор») поддерживали артиллерийским огнем части обороняющих Одессу. Корабли успешно выполнили поставленную задачу. ЭМ «Фрунзе» вел контрбатарейную борьбу с вражеской артиллерией. Один тяжелый снаряд попал в корабль. Пробоина была заделана. Осколками снаряда был убит один и ранено четыре моряка, в том числе командир корабля П.А. Бобровников, который не покинул мостика до окончания операции.
21.09.41 после завершения операции В.Н. Ерошенко заменил раненного Бобровникова.
21.09.41 ЭМ «Фрунзе» доставлял вице-адмирала На переходе в результате атак вражеской авиации корабль получил большое число попаданий бомб и лег на дно на глубине 9 м. Часть экипажа, в том числе раненного адмирала и Ерошенко, подобрал ТКА и доставил в Одессу.

7.1.25. ЭМ «Шаумян» (бывший «Левкас), Тип (6)

капитан 3 ранга Валюх К.П. (22.6. – 17.11.41),
старший лейтенант, капитан-лейтенант Федоров С.И. (17.11.41 – 3.4.42)

06.-11.41Б. участвовал в минных постановках, эскортировании транспортов и обороне Одессы.
С 11.41 участвовал в обороне Севастополя.
24.12.41 доставка подразделений 345-й стрелковой дивизии в Севастополь.
28-29.12.41 участвовал в высадке десанта в Феодосии. Высаживали десантников прямо на причалы порта. Корабль вел огонь прямой наводкой по врагу. Несколько снарядов попало в корабль. Были убитые и раненные.
15-16.01.42 участвовал в высадке Судакского десанта.
28-29.02.42 участвовал в демонстративной высадке десанта в Алушту.
3.04.42 в сильный снегопад осуществлял переход из Новороссийска в Поти. Из-за грубых нарушений правил штурманской службы корабль выскочил на мель неподалёку от Геленджика в районе мыса Тонкий (бухта Рыбачья). В процессе аварии корабль пробил днище и лёг на грунт. Снять корабль с камней не удалось, впоследствии корабль был полностью разрушен штормами и немецкой авиацией. 102-мм орудия, снятые с корабля, были использованы для формирования береговой батареи № 464 (Новороссийской ВМБ).

7.1.26. ЭМ «Быстрый», Тип (5), проект 7

И.О. капитан 2 ранга Сергеев С.М. (до 01.07.41)

ВМС РККА унаследовал от ВМФ России по данным официальных источников в Интернете семнадцать эскадренных миноносцев — «новиков» (12 — на Балтийском море и 5 — на Черном). Составителем исследованы 15 «новиков» (ЧФ 5, БФ 7, СФ 3). Судостроительные программы того времени предусматривали строительство большого числа эсминцев (см. Введение). Для этих целей было создано Центральное конструкторское бюро спецсудостроения (ЦКБС-1). Его главным инженером назначили В.А.Никитина, а ответственным исполнителем работ П.О.Трахтенберга.
ЦКБС-1 начало проектирование «серийного ЭМ», которому присвоили обозначение «проект 7». В 1932 году в Италию под руководством В.А.Никитина была командирована комиссия «Союзверфи», которая остановила свой выбор на крупнейшей судостроительной фирме «Ансальдо», имевшей многолетний опыт проектирования быстроходных ЭМ и КРЛ. Комиссия ознакомилась с новейшими итальянскими эсминцами и документацией строящегося ЭМ типа «Мистрале», который стал ближайшим прототипом при разработке проекта «7».
21 декабря 1934 года общий проект «серийного ЭМ» был утвержден постановлением Совета Труда и Обороны. Строительство кораблей предусматривалось на заводе им. А.А.Жданова, Балтийском заводе им. С.Орджоникидзе и Николаевских государственных заводах им. Марти и им.61 Коммунара.
Качество данного проекта было проверено в ходе Великой отечественной войны и отражены с учетом данных открытой печати в разделе 7.
Эсминец «Быстрый» был заложен 17.04.1936 г. на заводе им. 61 Коммунара в Николаеве. Спущен на воду 05.11.1936 г., вступил в строй 07.03.1939 г.
С началом Великой Отечественной войны был включен в систему ПВО главной базы флота Севастополь.
1 июля 1941 года ЭМ «Быстрый» направлен на ремонт в Николаев, и около 14-00 эсминец вышел из Южной бухты Севастополя.
В 14.10 при проходе первой линии бонов (глубина 14-16 м) раздался мощный взрыв донной мины, выставленной немецким самолетом. Корабль подбросило вверх и вправо. В результате 24 человека из экипажа сразу погибли, а 81 оказался ранен, то есть мгновенно была потеряна половина экипажа.
«Быстрый» начал описывать циркуляцию вправо. Немного не дойдя до Константиновского равелина, он остановился с креном на левый борт: его затормозил левый якорь, самопроизвольно отдавшийся в момент взрыва. Котельные отделения № 1 и № 2 были затоплены сразу же, а через 10 минут после взрыва вода заполнила все помещения до 109-го шпангоута и между 159-м и 185-м шпангоутами. Крен на левый борт достиг 15, нос сел на грунт. Примерно в 15.00 вокруг «Быстрого» вспыхнул вытекший из цистерн мазут. Пришлось эвакуировать личный состав. На помощь подошли три спасательных судна, но пожар удалось потушить только к полуночи. Эсминец к тому времени почти полностью затонул: над водой возвышались только надстройка и часть полубака.
Утром 2 июля приступили к спасательным работам. Выяснилось, что нос корабля сидит на грунте на глубине 6 м, корма — на 12 м. Первым делом сняли 2 130-мм орудия, 3 45-мм полуавтомата и КДП. Но дальнейшим работам помешал разыгравшийся шторм. Командующий флотом вице-адмирал Ф.С. Октябрьский, осмотрев эсминец, определил его положение как безнадежное. Через два дня под ударами волн носовая часть корпуса отломилась по 34-му шпангоуту.
13 июля «Быстрый» все же был поднят аварийно-спасательной службой флота и поставлен в док. При детальном осмотре выяснилось, что восстановить корабль будет чрезвычайно трудно. Корпус в районе котельных отделений и между 34-м и 86-м шпангоутами был сильно деформирован, киль перебит, в районе взрыва (58-70 шп.) зияла огромная пробоина размером 5×3,5 м. Тем не менее, уже 30 августа корпус эсминца вывели из дока и отбуксировали в Килен-бухту для продолжения ремонта на плаву. Однако вскоре во время авианалета в него попало несколько бомб. «Быстрый» вторично затонул.
Носовая часть «Быстрого» осенью 1941 года была использована для восстановления «Беспощадного». А из снятых 130-мм орудий сформировали береговую батарею № 112.
В течение короткой боевой службы «Быстрого» его командиром (точнее, исполняющим обязанности командира) был капитан 2 ранга С.М. Сергеев.
После войны, в 1945 году, его подняли и позже разобрали на металл.
Список погибшего 01.07.1941 г. личного состава эсминца «Быстрый»:
— Свидерский Станислав Осипович — 1907 г.р., старший политрук, военный коммисар;
— Покутний Иван Фомич — 1911 г.р., главный старшина, старшина фин.гр.;
— Власенко Григорий Алексеевич — 1915 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения машин. котельн.;
— Поляков Михаил Пантелеевич — 1915 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения строев.;
— Балусов Иван Тарасович — 1914 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения арт. электр.;
— Сухарев Аркадий Иванович — 1919 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения торп. электр.;
— Шемет Григорий Дмитриевич — 1918 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения кладовщ.;
— Засыпко Иван Демидович — 1915 г.р., старший краснофлотец, ст. кот. машин.;
— Захаров Иван Васильевич — 1915 г.р., старший краснофлотец, ст. кот. машин.;
— Логунов Иван Данилович — 1917 г.р., старший краснофлотец, ст. кот. машин.;
— Тихоненко Степан Николаевич — 1917 г.р., старший краснофлотец, ст. элек. артил.;
— Жагала Юрий Макарович — 1916 г.р., старший краснофлотец, ст. электр.;
— Власов Константин Константинович — 1918 г.р., старший краснофлотец, ст. машин.;
— Цегельник Зиновий Степанович — 1917 г.р., краснофлотец, строев.;
— Иванисов Федор Сергеевич — 1918 г.р., краснофлотец, арт. эл.;
— Ежель Борислав Матвеевич — 1921 г.р., краснофлотец, котельн. машин.

В составе Черноморского флота находились только два СКР проекта 2 первой серии типа «Ураган».


В марте 1939 г. оба корабля были поставлены на капитальный ремонт на «Севморзавод» № 201 имени С.Орджоникидзе, так как каждый из них прошел около 46 500 миль. Первым командиром СКР «Шквала» был Л.А.Владимирский. Сроки окончания ремонтов по плану: для «Шторма» - август 1941 г., для «Шквала» - сентябрь 1941 г. В связи с началом войны и большой загрузкой завода ремонтом поврежденных в боях кораблей работы на СКР продвигались медленно. В ноябре из-за налетов авиации на Севастополь сторожевики перевели в Поти для завершения ремонта на филиале завода № 201.
Всего «Шторм» и «Шквал» находились в ремонте три года. На кораблях дополнительно установили по два 45-мм орудия, два ДШК, на юте - новый кран с электроприводом; на палубе проложили размагничивающую обмотку системы ЛФТИ. Паровой рулевой привод заменили на электрический.
23 апреля 1942 г. сторожевые корабли были включены в состав 1-го дивизиона эсминцев. После гибели в октябре 1943 г. лидера и двух эсминцев они стали самыми крупными кораблями на Черном море, которым разрешалось выходить в море без прямого разрешения Ставки Верховного Главнокомандующего. С мая 1944 г. входили в состав отдельной бригады СКР (ОБСКР).

Основной район эскортирования судоа на Черноморском флоте в 1942-1944 годах

СКР «Шквал» . Проекта 2 первой серии типа «Ураган».

капитан-лейтенант Н.А.Кадыгробов (с 22.6 по 13.9.1941),
капитан 3 ранга Д.Я.Баранов (с 13.9.1941 по 26.7.1942),
капитан-лейтенант В.Г.Бакарджиев (с 26.7.1942 по 30.6.1943),
капитан-лейтенант В.М.Гернгрос (с 30.6 по 22.12.1943),
капитан-лейтенант П.А.Керенский (с 22. 12.1943 по 14.2.1945),
капитан-лейтенант А.И.Соловьев (с 14.2 по 9.5.1945).

К началу Великой Отечественной войны стоял в капитальном ремонте на заводе № 201, был придан 2-й бригаде ПЛ.
3 ноября 1941 г. в 02-25 «Шквал» с двумя ЭМ и СКР «Шторм» вышел из Севастополя. На корабле, кроме экипажа и сдаточной команды, находились семьи рабочих завода № 201, эвакуируемые из Севастополя. Корабль шел под одной турбиной. Уже в море вышел из строя питательный турбонасос, затем обнаружилась утечка масла из расходных цистерн, из-за неправильного переключения клапанов масло вытекало в трюм. В 10-32 сторожевики зашли в Балаклаву. Сдаточная команда ввела в строй вторую турбину. Перед отходом по приказу старшего морского начальника Балаклавы на корабль погрузили бойцов аварийно-спасательного отряда ЧФ с имуществом и оружием, что еще больше увеличило осадку В 18-40 4 ноября начался переход в Поти. От мыса Сарыч корабли легли курсом на Синоп. Турбонасос действовал с перебоями, его приходилось останавливать. Неровно работали турбины, котлы не давали перегретого пара. К тому же резко испортилась погода. На рассвете прорвало трубу главного паропровода. На шлюпке с СКР «Шторм» доставили баллон с кислородом и сварщика. Через три часа повреждения устранили, и корабли продолжили движение. Шторм усиливался, крен достигал 45°, через неплотно пригнанные люки вода стала поступать в кубрики, машинные и котельные отделения. За борт смыло бочки с машинным маслом, ящики с инструментом и запчастями. Ночью вышел из строя питательный насос, пришлось погасить котлы, и корабль лишился хода. К утру шторм утих, и один насос удалось исправить.
В 12.00 6 ноября 1941 г. корабль подошел к Сочи и стал на якорь - закончилось топливо. На буксире его привели в Туапсе. 15 - 16 ноября СКР перешел в Поти для продолжения ремонта.
6 мая 1942 г. СКР «Шквал» завершил заводские ходовые испытания, а 24 мая поднял Военно-морской флаг.
8 июня 1942 г. в 5.40 прибыл из Поти в Туапсе с ТЩ «Искатель», находясь в охранении ТР «Белосток».
10 июня 19412 г. gерешел из Туапсе в Новороссийск, конвоируя с ЭМ «Незаможник» ТР «Грузия». В тот же день в 23-00 вышел с «Незаможником» из Новороссийска и 12 июня в 11-28 прибыл в Поти.
19 - 20 июня 1942 г. перешел из Поти в Новороссийск, а 21 июня в 23-45 вместе с ТЩ «Мина» и двумя СКА прибыл в Севастополь, доставив пополнение защитникам города. 22 июня в 01-00 ушел из Севастополя и в 23-45 вернулся в Новороссийск.
25 июня 1942 г. в 04-13 совместно с БТЩ-412 вышел из Новороссийска и в 23-00 прибыл в Севастополь, доставив бойцов и командиров 142-й морской стрелковой бригады, боезапас и продовольствие. На переходе СКР подвергался многочисленным атакам самолетов. 26 июня «Шквал» перешел из Севастополя в Новороссийск, откуда 29 июня перешел в Анапу, а 1 июля вернулся в Новороссийск. 2 - 3 июля с ЭМ «Незаможник» и СКР «Шторм» перешел в Поти, на переходе вышло из строя рулевое устройство, но через 45 минут неисправность была устранена.
3 августа 1942 г. в 09-27 вышел из Туапсе для усиления охраны поврежденного крейсера «Молотов» и лидера «Харьков», возвращавшихся с операции в Феодосийском зал.
8 - 9 августа 1942 г. конвоировал минзаг «Сызрань» из Туапсе в Новороссийск; в обратном направлении сопровождал ТР «Березина».
12 августа 1942 г. в 00-45 возвратился из Туапсе и на Новороссийском рейде участвовал в отражении массированного налета авиации противника на город и порт; повреждений от разрывов бомб не имел.
13 августа 1942 г. , снимаясь с якоря в районе Кабардинки, сел на мель. В 05-30 14 августа снят с мели буксирами, а в 20-30 вышел из Новороссийска, конвоируя ТР «Курск» с эвакуируемыми. 15 августа в 08-50 прибыл в Туапсе, а в 19-30 вышел в Сухуми, сопровождая буксир «Вежилев» с тремя баржами.
13 и 18 сентября 1942 г. совершил два перехода из Поти в Батуми; во втором из них охранял ЭМ «Незаможник», который вел на буксире ЭМ «Железняков».
10 октября 1942 г. перешел из Батуми в Поти, в тот же день в 22-05 вместе с ЭМ «Незаможник» вышел в море и 11 октября в 06-00 прибыл в Сухуми. На следующий день вернулся в Поти.
13 октября 1942 г. в 07-40 СКР «Шквал» и ЭМ «Незаможник» вышли из Поти для обстрела Феодосийского порта.


До мыса Индокопас (вблизи Геленджика) корабли следовали вдоль Кавказского побережья, затем повернули на мыс Чауда.


Высланные в район Феодосии самолеты МБР-2 осветили САБами мыс Ильи, Двуякорную бухту, береговые ориентиры, а также ослепили наблюдателей на береговых батареях противника. Получив надежную обсервацию, с 01-30 по 01-45 14 октября с дистанции 57 кбт СКР вел огонь по порту. В связи с тем, что среди беспламенных зарядов оказались пламенные, корабли демаскировали себя и по ним открыли огонь вражеские батареи, расположенные у села Сарыголь (в 9 км к востоку от г. Феодосия и железнодорожной станции Феодосия) и у мыса Киик-Атлама. Израсходовав 151 снаряд и вызвав в порту несколько взрывов и три крупных пожара, корабли в 18-45 вернулись в Поти.
18- 19 октября 1942 г. СКР «Шквал» совместно с ЭМ «Незаможник», СКР «Шторм», БТЩ «Мина» конвоировал танкер «Москва» на переходе из Батуми в Туапсе. В море корабли попали в шторм, качка СКР достигала 45°, он плохо слушался руля, рыскал. 19 октября в 01-10 стал на якорь на рейде Туапсе. Ветер достигал 9 баллов, СКР «Шквал» стал дрейфовать, а в 05-32 на его правый борт навалило шхуну «Интернационал», в результате образовались вмятина в борту и разрыв на палубе.
20 октября 1942 г. в 03-41 СКР «Шторм» при швартовке ударил кормой в правый борт СКР «Шквал» в районе 132-го шп., в борту образовалась вмятина. В 06-09 СКР «Шквал» вместе с СКР «Шторм» и ТЩ «Якорь» вышел из Туапсе в Поти, конвоируя танкер «Москва».
22 - 23 октября 1942 г. СКР «Шквал» конвоировал ТР «Калинин» из Туапсе в Поти, а 24 октября - ТР «Райкомвод» из Поти в Батуми.
11 ноября 1942 г. вместе с двумя СКА эскортировал из Батуми в Туапсе танкер «Передовик», а 12 - 13 ноября в составе того же конвоя перешел из Туапсе в Поти. 14 ноября с 03-00 до 07-37 совершил переход Поти - Батуми, сопровождая танкер «В.Кутюрье», а в 15-45 вернулся в Поти.
15 - 16 ноября с БТЩ «Защитник» и двумя СКА конвоировал до Туапсе ТР «Калинин». 17 ноября в 21-30 с БТЩ-412 снова вышел в Поти, конвоируя ТР «Райкомвод», а 18 ноября в 14-45 вернулся в Туапсе. 19 - 20 ноября СКР «Шквал» обеспечивал переход ТР «Калинин» из Туапсе в Поти, а ТР «Пестель» - из Поти в Сухуми. В 7.30 21 ноября СКР прибыл в Сочи, а затем ушел в Сухуми. Приняв 300 раненых, в 14.10 вышел в Сочи. 22 ноября конвоировал в Туапсе ТР «Пестель», в тот же день вернулся в Сочи, а на следующий день конвоировал этот ТР в Сухуми.
24 ноября 1942 г. доставил из Сухуми в Сочи 330 человек маршевого пополнения, затем ушел в Туапсе. 25 - 26 ноября в составе конвоя (ЭМ «Незаможник» и БТЩ «Якорь») сопровождал танкер «Москва» из Туапсе в Батуми.
28 ноября 1942 г. СКР «Шквал» встал на ремонт в Батуми для устранения вибрации циркуляционных насосов.
19 декабря 1942 г. сразу же после окончания ремонта СКР «Шквал» утром вместе с ЭМ «Незаможник» вышел из Поти для участия в набеговой операции на Феодосию (для ориентации см. рис. выше). До мыса Идокопас шли вдоль Кавказского побережья, имитируя переход в Новороссийск, но с наступлением темноты подошли к Феодосии, установили связь с самолетом-корректировщиком, а затем с самолетом-осветителем. Получив сигнал о занятии кораблями огневой позиции, осветитель сбросил САБы над портом. С дистанции 60 кбт на скорости 8 уз. эсминец произвел пристрелку, а затем оба корабля открыли стрельбу на поражение, огонь велся чуть более четверти часа - с 01-31 по 01-48. Оба корабля израсходовали 190 снарядов. Противник поначалу принял разрывы снарядов за авианалет, поэтому зенитные батареи открыли огонь по нашим самолетам. Однако вскоре немцы обнаружили корабли и начали стрельбу по ним. ЭМ и СКР легли на курс отхода, а со «Шквала» сбросили дымовые шашки для имитации повреждения корабля. Береговые батареи перенесли огонь на дымзавесу, приняв ее за пожар на корабле. В это время СКР «Шквал» и ЭМ «Незаможник» были атакованы торпедными катерами. Корабли резко изменили курс, приведя ТКА за корму. Противник включил прожекторы, и береговые батареи вновь открыли прицельный огонь. Со «Шквала» вторично сбросили несколько дымовых шашек. Противник во второй раз перенес огонь на дымзавесу, сорвав атаку своих ТКА. Через несколько минут ЭМ и СКР вышли из зоны обстрела. На переходе СКР «Шквал» дважды обнаруживал и атаковал ПЛ. 20 декабря в 18-00 корабли вернулись в Поти. Во время операции на СКР вышел из строя котел № 2, неисправность ликвидировали за 40 минут.
До 25 февраля 1943 г. СКР «Шквал» находился в ремонте. 26 февраля 1943 г. он перешел из Поти в Батуми, а 28 февраля, охраняя ТР «Пестель», прибыл в Туапсе, затем ушел в Геленджик.
1 марта 1943 г. в 19-17 вышел в район Анапы для несения дозора, в 20-00 был обстрелян пулеметным огнем с двух ТКА противника. 3 марта в 10-38 вернулся из дозора в Туапсе.
5 марта 1943 г. конвоировал ТР «Львов» из Геленджика в Туапсе, в тот же день вернулся и вечером направился в блокадный дозор к мысу Меганом.


При несении дозора вышло из строя рулевое устройство, и корабль в течение трех минут не имел управления. 6 марта в 09-00 вернулся в Геленджик, но в 19.35 вышел в дозор в район Анапы. 7 марта в 08-30 возвратился в Туапсе из дозора, противника не обнаружил. 8 марта - переход из Туапсе в Геленджик.
9 марта 1943 г. вместе с БТЩ «Якорь», конвоируя ТР «Львов» с ранеными, перешел из Геленджика в Сухуми, откуда 10 марта перешел в Батуми, а затем в Поти. 28 - 29 марта конвоировал из Батуми в Туапсе танкер «В.Кутюрье», а 30 - 31 марта сопровождал этот танкер снова в Батуми. 1 - 2 апреля совместно с БТЩ «Трал» и двумя СКА конвоировал ТР «Калинин» из Поти в Туапсе. 4 - 5 апреля с БТЩ «Искатель» и «Гарпун» шел в охранении ТР «Калинин» из Туапсе в Поти. 6 апреля в 07-06 вместе с БТЩ «Искатель» и двумя СКА вышел из Поти, сопровождая ТР «Шахтер». В 8 милях к юго-востоку от мыса Соук-Су (рядом с Гудаутой) транспорт был безуспешно атакован ПЛ противника.

7 апреля в 11-18 «Шквал» обнаружил перископ ПЛ в 6 милях к юго-востоку от Туапсе, СКР обстрелял место обнаружения перископа из пушек, а затем сбросил глубинные бомбы. В 12-30 конвой прибыл в Туапсе. 8 - 9 апреля перешел в Поти, а затем в Батуми. 19 апреля возвратился в Туапсе. 21 апреля выходил для усиления конвоя ТР «Тракторист», шедшего из Сочи в Туапсе. 23 - 24 апреля перешел в Поти. 12 - 14 мая вместе с БТЩ «Искатель» и СКА конвоировал ТР «Райкомвод» из Поти в Сочи, а затем в Туапсе. 16 - 18 мая совместно с БТЩ «Искатель» и «Якорь» конвоировал ТР «Райкомвод» из Туапсе в Поти. 20 - 21 мая, охраняя танкер «Стахановец», СКР «Шквал» перешел из Батуми в Сухуми, а затем в Туапсе. 22 мая выходил для усиления конвоя ТР «Интернационал», поврежденного авиацией противника, прибыл с ним в Туапсе. 24 мая пришел в Батуми. 26 мая, конвоируя ТЩ «Земляк», направился из Поти в Туапсе с заходом в Сухуми и Сочи. 28 мая вернулся в Поти. 4 - 5 июня выполнил переход Очамчири - Поти - Батуми. 5 - 7 июня вместе с БТЩ «Трал» конвоировал ТР «Стахановец» в Туапсе. 9 июня ушел в Батуми, а на следующий день в 18-00 вышел обратно в Туапсе. 11 июня в 01-20 - 02-00 в районе Пицунды был атакован неприятельскими самолетами, которые сбросили несколько осветительных и шесть фугасных бомб, повреждений не получил. В 06-24 СКР «Шквал» прибыл в Туапсе, а в 08-57 ушел в Поти, куда прибыл в 19-16. 12 июня перешел из Батуми в Туапсе, а 13 июня - обратно. 12 июля прибыл из Батуми в Туапсе. 13 - 15 июля конвоировал танкер «Стахановец» до Батуми. 26 - 30 июля находился в охранении танкера «Передовик», совершив переход Батуми - Сухуми - Туапсе - Сухуми - Батуми. 5 - 7 и 14 - 16 августа «Шквал» дважды конвоировал тот же танкер из Батуми в Туапсе и обратно; все походы прошли без происшествий.
20 августа 1943 г. в 19-00 СКР «Шквал» вместе с СКР «Шторм» вышел из Туапсе в сопровождении трех МО для нанесения артиллерийского удара по аэродрому Анапа (для ориентации см. рис. выше). На корабле держал флаг командир отряда капитан 2 ранга П.А.Бобровников. До 21-40 корабли шли вдоль берега со скоростью 18 уз. под прикрытием шести истребителей. В районе Новороссийска отряд уточнил свое место по мысу Дооб и горным вершинам. Получив донесение с самолета МБР-2 о готовности к корректировке, легли на боевой галс и в 01-20 открыли огонь по аэродрому с дистанции 65 кбт. Первый залп лег с недолетом 300 м. Скорректировав огонь, перешли к стрельбе на поражение. Через несколько минут два прожектора осветили корабли и в 01-32 по ним открыли огонь береговые батареи. Катера МО прикрыли СКРы дымзавесами. В 01-37, закончив стрельбу, корабли увеличили скорость до 20 уз. и начали отходить от берега. «Шквал» и «Шторм» выпустили 193 102-мм снаряда. На аэродроме было зафиксировано шесть сильных взрывов. Противодействие оказывали две вражеские батареи (4 155-мм орудия), но безуспешно. Под прикрытием дымзавесы сторожевики вышли из-под обстрела и в 07-50 возвратились в Туапсе. 22 августа они перешли из Туапсе в Поти.
4 сентября 1943 г. СКР «Шквал» пришел из Поти в Туапсе. 9 - 10 сентября вместе со «Штормом» перешел из Туапсе в Батуми. 11 - 12 сентября оба СКР конвоировали танкер «Передовик» (1678 т бензина) в Туапсе, а затем вернулись обратно в Батуми. 17 сентября «Шквал» сопровождал ТР «Серов» из Поти до границы территориальных вод Турции, ТР направлялся в Трабзон (ранее известный как Трапезунд, - город на берегу Черного Моря на северо-востоке Турции, столица одноименной провинции). 20 - 21 сентября конвоировал танкер «И.Сталин» из Батуми в Туапсе, 22 сентября перешел в Геленджик.
В сентябре 1943 г СКР «Шквал» участвовал в высадке десанта в районе станицы Благовещенская в качестве корабля управления. 24 сентября в 17-30 одновременно с первым и вторым отрядами высадки десанта вышел в море, на СКР находился командир высадки контр-адмирал ГН.Холостяков (командир Новороссийской ВМБ) и его штаб. Ночью сторожевик атаковали три ТКА противника. Благодаря умелому маневрированию командира «Шквала» все шесть торпед прошли мимо. Из-за штормовой погоды отряды произвели высадку на Анапском рейде. 25 сентября в 08-09 СКР прибыл в Геленджик, а в 14-15 - в Туапсе.
26 сентября 1943 г. СКР «Шквал» совместно с четырьмя БТЩ и одним СКА в охранении танкера «И.Сталин» и буксира ЧФ-2 вышел из Туапсе в Батуми. 27 сентября в 08-01 обнаружил вражескую ПЛ в подводном положении. БТЩ «Трал» атаковал ее глубинными бомбами. В 17-20 конвой прибыл в Батуми. 3 - 5 ноября конвоировал транспорты «Райкомвод» и «Тракторист» из Поти в Туапсе. Утром 6 ноября прибыл в Батуми и в тот же день в составе конвоя (танкер «В. Кутюрье», 3 БТЩ и 4 СКА) вышел в Туапсе, куда прибыл 8 ноября в 01-25. 9 ноября вернулся в Туапсе, зайдя по пути в Сочи. 10 ноября вместе с тремя БТЩ и четырьмя СКА вышел из Туапсе, следуя в охранении танкера «В. Кутюрье» и буксира ЧФ-2. В 23-03 был обнаружен немецкий самолет-разведчик. В 01-15 11 ноября конвой атаковали самолеты противника, сбросившие 8 бомб, попаданий не было. В 13-35 конвой прибыл в Батуми.
15 ноября во главе конвоя из трех ТЩ и четырех СКА, сопровождавшего танкер «И.Сталин», вышел из Батуми. Между 17 и 18 часами конвой был обнаружен самолетом-разведчиком, а в 18-46 атакован ПЛ противника (безрезультатно). В 05-12 17 ноября прибыли в Туапсе, а 18 ноября вышли в Батуми. В 19-16 в районе Лазаревского конвой был атакован ПЛ. Две торпеды прошли за кормой СКР и попали в борт танкера. Возникший на нем пожар был ликвидирован командой танкера. Корабли атаковали ПЛ, но безуспешно. Танкер мог идти только со скоростью 6 уз. Конвой вернулся в Туапсе, однако из-за увеличившейся осадки танкер не мог войти в порт и встал на якорь. Утром 20 ноября конвой, усиленный одним БТЩ, вышел из Туапсе. Танкер для увеличения скорости шел на буксире МБ ЧФ-2. В течение дня обнаруживалась ПЛ, но ее атаки срывались. В 15-09 21 ноября конвой прибыл в Батуми. 23 ноября СКР «Шквал» перешел из Батуми в Туапсе, 24 ноября - в Геленджик, а 28-го вернулся в Туапсе. 30 ноября вместе с СКР «Шторм» и БТЩ снова прибыл в Геленджик и в тот же день вернулся назад. 1-2 декабря с СКР «Шторм», двумя БТЩ и четырьмя СКА находился в охранении танкера «Передовик», следовавшего из Туапсе в Батуми.
Инспекцией Главного Морского штаба, осмотревшей корабль, установлено, что состояние его механизмов неудовлетворительное, и СКР с 1 января по 4 августа 1944 г. находился в гарантийном ремонте.
4 августа 1944 г. в охранении шести БО и трех МО перешел из Поти в Батуми, а 7 августа в охранении шести МО вернулся в Поти. Деятельность в составе ОБСКР начал в сентябре того же года в Поти.
4 сентября 1944 г. перешел из Поти в Батуми. На следующий день обеспечивал переход из Батуми в Поти недостроенного ЭМ «Огневой». 8 сентября в охранении трех МО и двух СКА вышел из Поти в Новороссийск, а затем был направлен в Констанцу, имея на борту 236 человек личного состава эскадры ЧФ (экипажи для трофейных кораблей болгарского и румынского флотов). Прошел ремонт и докование в Варне.
В начале ноября 1944 г. СКР «Шквал» прибыл в Севастополь, базировался в Стрелецкой бухте, поскольку Северная и Южная не были очищены от мин.
3 и 4 ноября 1944 г. отрядом ОБСКР, в том числе и «Шквалом», проводились контрольные траления параван-тралом от мыса Херсонес до мыса Ай-Тодор для обеспечения прохода эскадры.
5 ноября 1944 г. в 07-00 СКР «Шквал» вместе с двумя БТЩ и двумя БО прибыл в точку встречи с эскадрой, возвращавшейся в освобожденный Севастополь. В 10-00 отряд занял место в походном ордере в голове эскадры. В том же месяце СКР перешел в Батуми для обеспечения государственных испытаний ЭМ «Огневой» (проект 30).
20 декабря 1944 г. приказом командира Потийской ВМБ был направлен на поиск недостроенной ПЛ Л-25, которую переводили из Очамчири в Поти. В ходе транспортировки ПЛ маломощный буксир не смог справиться с волной, отдал буксирный трос и ушел в Поти. Лодка дрейфовала, через крышки торпедных аппаратов в корпус поступала вода. «Шквал» обнаружил аварийную подлодку, подал трос и повел ее на малые глубины к берегу. Но поступление воды продолжалось, дифферент на нос увеличивался. Субмарина погружалась, став почти вертикально. Подошедший СКА снял с нее людей, СКР обрубил буксир, и Л-25 затонула на глубине 633 м.
В феврале 1945 г. «Шквал» ходил в Констанцу. После окончания войны прошел капитальный ремонт и модернизацию.

СКР «Шторм». Проекта 2 первой серии типа «Ураган».

капитан-лейтенант А.И.Несмиянов (с 22.06.1941 по 10.10.1942),
капитан 3 ранга П.В.Уваров (с 10.10.1942 по 21.03.1943),
капитан-лейтенант В.А.Паевский (с 21.3. 1943 по 14.06.1944).

К началу Великой Отечественной войны находился в капитальном ремонте на заводе № 201, был придан 1-й бригаде ПЛ.
В ночь на 3 ноября 1941 г. вместе с двумя ЭМ и СКР «Шквал» вышел из Севастополя. На корабле, кроме экипажа и сдаточной команды, находились семьи рабочих «Севморзавода», эвакуируемые из Севастополя. После небольшого ремонта в Балаклаве на корабль были погружены бойцы аварийно-спасательного отряда ЧФ с имуществом и оружием. 4 ноября в 18-40 вместе с СКР «Шквал» вышел из Балаклавы в Поти. Начинался шторм. На рассвете 5 ноября на «Шквале» прорвало трубу главного паропровода. Ни сварщика, ни кислорода на «Шквале» не было. На шлюпке со «Шторма» доставили баллон с кислородом. Через три часа СКР,ы продолжили движение. Ночью шторм усилился, корабли потеряли друг друга, качка достигала 40°. К утру на «Шторме» закончилось топливо, и он лишился хода. Вскоре к СКР «Шторм» подошел тральщик, взял его на буксир и привел в Поти. После ремонта вступил в строй 24 июня 1942 г., вошел в состав 1-го дивизиона эсминцев.
26 июня 1942 г. СКР «Шторм» перешел из Поти в Батуми, затем вернулся в Поти. 28 июня снова перешел в Батуми и, вступив в охранение танкера «В. Кутюрье», вышел с ним в Новороссийск, куда прибыл 29 июня.
2 июля 1942 г. СКР «Шторм» участвовал в отражении налета вражеской авиации на Новороссийск. Одна из бомб попала в сложенное на пирсе оборудование и разбросала его. На корабль упали два поршня весом по 80 кг и несколько мотков тонкой проволоки, которые опутали полубак и мостик. Кроме того, при разрыве бомбы на СКР обрушилось много воды и грунта.
2 - 3 июля 1942г. вместе с ЭМ «Незаможник» и СКР «Шквал» перешел из Новороссийска в Поти. 16 июля стоял в Поти лагом к ЭМ «Бодрый». Корабли, находившиеся в порту, были атакованы 26 немецкими бомбардировщиками. В ходе налета в ЭМ попали две бомбы. От близкого разрыва СКР получил несколько пробоин, на палубе образовалась выпучина, 4-весельный ял выбросило за борт.
25 июля 1942 г. в 06-25 прибыл из Поти в Туапсе, охраняя ЭМ «Незаможник», который вел на буксире ЭМ «Железняков». В 21-12 вышел в море, конвоируя МБ «Алупка» и ТР «Тосно». 27 июля конвой зашел в Сухуми, а 28 июля прибыл в Поти. 30 июля «Шторм» вернулся в Туапсе. 4 - 6 августа он перешел из Туапсе в Поти, конвоируя ТР «Ворошилов».
17 августа 1942 г. в 19-25 с ЭМ «Незаможник» вышел в море, сопровождая крейсер «Красный Кавказ» на ходовые испытания, 18 августа в 18-05 корабли прибыли в Батуми. 23 - 24 августа «Шторм» конвоировал ТР «Березина» в Туапсе, а затем вышел в Поти, охраняя спасательные суда «Меркурий» и «Алтай», а также МБ «Алупка», ведущий на буксире ТР «Димитров». 2 сентября прибыл из Батуми в Туапсе, сопровождая ледокол «Торос», а 3 сентября вместе с двумя СКА, «Торосом» и МБ «Вежилов» перешел в Новороссийск. Участвовал в эвакуации Керченской ВМБ с Таманского п-ова. 4 сентября в 04-10 «Шторм» стал на якорь у Соленого озера (расположено в юго-восточной части города. В народе называют лиманом), принял со шлюпок и катеров 531 бойца Особого батальона с вооружением (305-й батальон Ц.Куникова) и доставил их в 19-20 в Новороссийск.
5 сентября 1942 г. в 04-00 в составе конвоя (СКР «Кубань» и 3 СКА) вышел из Новороссийска, охраняя плавдок (6000 т), который буксировали ледокол «Торос», МБ «Вежилев», спасательное судно «Юпитер» и ТЩ «Петраш». 6 сентября в 03-20 конвой прибыл в Туапсе, а в 20-40 СКР «Шторм» вышел в Новороссийск под флагом заместителя наркома ВМФ адмирала И.С.Исакова, на борту находился также командующий Черноморской группой войск генерал-полковник Я.Т.Черевиченко. 7 сентября вернулся в Туапсе.
8 сентября 1942 г. участвовал в переброске войск из Поти в Геленджик и Туапсе. В 21-00 принял 400 бойцов 81-й бригады морской пехоты и вышел из Туапсе к Кабардинке. На переходе у СКР отлетела крыльчатка турбовентилятора 2-го котельного отделения, вышел из строя котел № 2, корабль шел под одной турбиной. 9 сентября в 03-00 прибыл в Геленджик, затем вернулся в Новороссийск и ушел в Поти с эвакуируемыми на борту. 28 - 29 сентября перешел из Поти в Туапсе. 29 сентября выходил к мысу Джубга для оказания помощи спасательному судну (СС) «Юпитер», в 11-03 СКР подвергся атаке двух Ю-88, сбросивших 12 бомб, попаданий не было. Вечером того же дня перешел в Геленджик.
30 сентября 1942 г. в 01-50 в сопровождении двух СКА направился из Геленджика с бойцами и командирами 408-й стрелеовой дивизии в Туапсе, куда прибыл в 05-10, а в 19-00 вышел в район Анапы для обстрела порта. 1 октября в 00-13 СКР «Шторм» открыл огонь по городу и порту Анапа, выпустил 40 снарядов, вызвав в городе несколько взрывов и пожаров. Противник открыл ответный огонь, осветив корабль прожекторами. В 06-30 СКР «Шторм» вернулся в Туапсе.
18 - 19 октября 1942 г. СКР «Шторм» совместно с ЭМ «Незаможник», СКР «Шквал» и БТЩ «Мина» конвоировал танкер «Москва» из Батуми в Туапсе, а 20 октября с СКР «Шквал» и БТЩ «Якорь» сопровождал его из Туапсе в Поти. 22 октября в 07-47 прибыл в Батуми из Туапсе, охраняя танкер «Кремль». Затем перешел в Поти, и в 20-30 вышел в Туапсе, конвоируя ТР «Райкомвод» с войсками. 23 октября конвой четыре раза атаковали Ю-88. 24 октября в 02-20 конвой прибыл в Туапсе, в 03-00 вышел в обратный путь и в 23-55 прибыл в Поти. 25 - 26 октября вместе с ЭМ «Незаможник» и двумя СКА конвоировал ТР «Калинин» в Туапсе, а 27 октября конвой вернулся в Поти. 28 октября сопровождал танкер «В. Кутюрье» из Поти в Батуми и вернулся назад. 29 октября в 09-00 совместно с БТЩ «Щит» и «Защитник», конвоируя ТР «Калинин», вышел из Поти. В 04-30 следующего дня прибыл в Туапсе, в 13-05 вышел в море и 31 октября вернулся в Поти. В тот же день СКР перешел в Батуми. 1 ноября 1942 г. конвоировал танкер «Кремль» из Батуми в Поти, во время похода на СКР вышел из строя циркуляционный насос.
21 - 22 ноября 1942 г. СКР «Шторм» и ЭМ «Незаможник» конвоировали ТР «Тракторист» из Поти в Туапсе; корабли доставили 21-й отдельный зенитный дивизион (12 85-мм орудий). 23 ноября конвой вернулся обратно.
28 ноября 1942 г. выходил из Поти для сопровождения транспорта. В 05-40 СКР ветром навалило на сеть заграждения ЛК «Парижская Коммуна», которую намотало на правый винт. Водолазы линкора освободили винт от бочек и сети, «Шторм» на буксире отвели к эллингу, поскольку образовался большой изгиб промежуточного вала. До 28 марта 1943 г. корабль находился в ремонте.
5 - 6 апреля 1943 г. СКР «Шторм» вместе с тремя СКА сопровождал танкер «И.Сталин» из Батуми в Туапсе. На обратном пути 7 апреля в 12-50 в 9 милях от Анакрии уничтожил плавающую мину. 9 - 26 апреля совершил пять переходов между Батуми, Поти и Туапсе. 27 - 29 апреля конвоировал из Поти в Туапсе ТЩ «Земляк» с войсками.
30 апреля 1943 г. в 18-30 вместе с ЭМ «Железняков» вышел из Туапсе под брейд-вымпелом командира 2-го дивизиона эсминцев капитана 2 ранга П.А.Бобровникова в район Анапы для обстрела аэродрома. 1 мая с 01-11 до 01-24 корабли вели огонь по аэродрому с дистанции 56 кбт. Освещали цель и корректировали стрельбу два МБР-2. Общий расход - 265 102-мм снарядов. На аэродроме наблюдалось большое зарево от пожара. Закончив стрельбу, корабли под прикрытием истребителей направились сначала в Туапсе, а затем - в Поти.
19 - 20 мая 1943 г. конвоировал из Батуми в Туапсе танкер «Стахановец». 22 мая выходил из Туапсе для усиления конвоя ТР «Интернационал», поврежденного авиацией противника. 23 мая «Шторм» с двумя СКА вышел из Туапсе в Поти, охраняя ТЩ «Хоста». 28 мая прибыл в Туапсе из Поти, конвоируя ТЩ «Земляк» с грузом. 29 - 30 мая совместно с БТЩ «А. Раскин» и СКА конвоировал из Туапсе в Батуми танкер «Стахановец». 2 - 3 июня перешел из Батуми в Туапсе, и в 15-40 3 июня, конвоируя ТР «Тракторист», вышел из Туапсе. 4 июня в 10-56 конвой прибыл в Поти, в 12-47 СКР пришел в Батуми, а в 22-20 ушел в Туапсе. 5 июня он совершил переход Туапсе - Батуми, 6 июня - Батуми - Туапсе, а 7 июня Туапсе - Поти. 18 - 19 июня ходил в Сочи. 21 июня «Шторм» вышел из Поти к границе территориальных вод Турции для встречи ТР «Серов», шедшего из Трабзона (город в Турции, административный центр ила Трабзон, расположенный на берегу Чёрного моря, у устья р. Мучки). 22 июня в 12-30 прибыл с транспортом в Батуми. 24 июня в 03-12 вышел из Батуми в составе конвоя, сопровождавшего танкер «И.Сталин». На переходе противник противодействия не оказывал, и в 09-44 25 июня корабли были в Туапсе. 26 июня в 14-20 конвой вышел из Туапсе в Батуми. С воздуха его прикрывали истребители (от 25 до 38 самолетов). В результате все атаки вражеской авиации оказались сорваны. 27 июня в 15-52 конвой без потерь прибыл в Батуми. 28 июня в 22-30, конвоируя ТР «Райкомвод», направился из Поти в Туапсе, куда пришел 1 июля в 05-34. 2 июля в 05-00 прибыл в Сухуми, эскортируя из Туапсе танкер «Стахановец». В 05-48 вышел в район Сочи для усиления конвоя ТР «Райкомвод». 3 - 5 июля конвоировал из Батуми в Сухуми и Туапсе танкер «Красная Молдавия». 6 - 8 июля на переходе из Туапсе в Сочи и Поти сопровождал ТР «Райкомвод». 9 июля вышел из Батуми, находясь в охранении танкера «Стахановец». 10 июля конвой прибыл в Сухуми, а 11 июля - в Сочи. В тот же день СКР перешел в Туапсе, а 12 июля - в Поти.
В ночь на 20 августа 1943 г. СКР «Шторм» вместе с СКР «Шквал» совершил обстрел занятого противником аэродрома Анапа. Выпустив 193 102-мм снаряда и избежав попаданий с вражеских батарей, корабли благополучно возвратились в Туапсе, а 22 августа перешли в Поти.
28 августа 1943 г. СКР «Шторм» вместе с ЭМ «Железняков» прибыл в Туапсе из Поти. 9 - 10 сентября с СКР «Шквал» перешел из Туапсе в Батуми, откуда 11 сентября в 11-20 вышел в составе конвоя (СКР «Шквал», 3 БТЩ и СКА) в охранение танкера «Передовик». 12 сентября в 10.10 конвой прибыл в Туапсе, в 18-30 вышел обратно, а 13 сентября в 18.00 прибыл в Батуми. 17 сентября в 10-30 «Шторм» в охранении танкера «Передовик» вышел из Батуми. 18 сентября в 10-20 прибыл в Туапсе, где танкер разгрузился. В 18.00 корабли вышли в море, 19 сентября в 17-48 вернулись в Батуми. 7 октября СКР перешел из Поти в Туапсе, а 8 - 9 октября - из Туапсе в Батуми. 11 - 12 октября в составе отряда (3 БТЩ и 3 СКА) конвоировал танкер «И.Сталин» из Батуми в Туапсе. 13 - 14 октября конвой в том же составе с присоединившимся к нему СС «Юпитер» вернулся в Батуми. 29 - 30 октября конвоировал танкер «И.Сталин» и буксир ЧФ-2 из Батуми в Туапсе. 31 октября - 1 ноября корабли вернулись в Батуми, 1 ноября в 05-58 конвой был безуспешно атакован ПЛ. 30 ноября СКР «Шторм» вместе с СКР «Шквал» перешели из Туапсе в Геленджик и в тот же день вернулись в Туапсе. 1 - 2 декабря оба СКР, а также два БТЩ и четыре СКА конвоировали танкер «Передовик» из Туапсе в Батуми. 6 - 7 декабря «Шторм» перешел из Батуми в Геленджик, 8 декабря - в Туапсе и 9 декабря - в Поти. 7 декабря в 12-10 направился из Поти для встречи ТР «Серов», но в 15-06 вернулся, поскольку ТР не вышел из Трабзона. 19 декабря в 12-15 вторично вышел для встречи ТР «Серов» и 20 декабря в 8-15 прибыл с ним в Батуми. 21 - 22 декабря вместе с тремя БТЩ и десятью СКА конвоировал из Батуми в Туапсе танкер «В. Кутюрье». 24 декабря в сопровождении двух СКА ходил из Туапсе в Гудауту и Сочи, вернулся в Туапсе. 26 - 27 декабря опять же вместе с тремя БТЩ и десятью СКА конвоировал танкер «В. Кутюрье» из Туапсе в Батуми.
8 начале 1944 г. СКР «Шторм» встал на ремонт. 5 марта в сопровождении четырех СКА выходил из Поти на мерную милю у Кобулети.
27 апреля 1944г. перешел из Поти в Батуми. 9 мая сопровождал крейсер «Красный Крым» из Батуми в Поти. 10 мая вместе с ТЩ и 12 СКА конвоировал ТЩ «Пионер» и ТР «Тракторист» из Поти в Сухуми.
11 мая 1944 г. в 04-40 конвой вышел из Сухуми в Туапсе, двигаясь со скоростью 17 уз. противолодочным зигзагом. В 17-30 в точке с координатами 43° 49,9′ с.ш. и 32° 23,8′ в.д. был атакован неприятельской ПЛ (Атаку произвела ПЛ U-9 (командир - капитан-лейтенант Клаус Петерсен); СКР «Шторм» был поражен самонаводящейся акустической торпедой Т-5 «Цаункениг». - Прим. ред.). В 17-33 в кормовой части раздался сильный взрыв, поднялся столб воды черно-бурого цвета, и корабль зарылся носом в воду. Кормовая часть по 123-й шп. (около 8 м) была оторвана и быстро погрузилась. Корабль остался без хода, образовался дифферент на корму. В 17-34 сыграли боевую тревогу. Последствия взрыва оказались серьезными: были затоплены кубрик № 3, машинная кладовая, артпогреб № 2, переборка между погребом и вторым МО фильтровала воду. Взрывной волной из румпельного отделения выбросило кислотный баллон и кусок палубы весом свыше 100 кг, которые разрушили фор-марс и носовой мостик. Оказалась разрушена колонка машинного телеграфа и повреждена штурманская рубка. За борт снесло минный кран и траловую лебедку. Взрывной волной за борт сбросило 45-мм орудие № 2, 37-мм автомат № 3. У 102-мм орудия № 2 вертлюг вместе с телом орудия был сброшен с тумбы, орудие упало на палубу, навалившись стволом на кормовой мостик. Получили повреждения и требовали заводского ремонта 37-мм автомат № 2 и пулемет «Кольт-Браунинг». К счастью, 10 больших и 6 малых глубинных бомб не сдетонировали, а сброшенные в воду взорвались последовательно по корме на расстоянии 1,5 - 2 кбт. В общей сложности корабль принял около 190 т воды, потеряв до 40% запаса плавучести. Погибли 13 человек, 6 - тяжело ранены, 11 -легко.
Сразу же после взрыва началась борьба за живучесть, личный состав 2-го турбинного отделения установил подпоры на переборку затопленного 2-го погреба, произвел конопатку швов и сальников гребных валов. Обе турбины были застопорены. Дано освещение, запущены водоотливные средства для осушения 2-го МО. Экипаж корабля показал хорошую подготовленность, проявил инициативу и сметку в борьбе за живучесть в сложных условиях. Несмотря на полученные тяжелые повреждения «Шторм» остался на плаву, в 17-47 БТЩ «Щит» взял СКР на буксир и в 22-18 привел его в Туапсе. Осмотр в базе показал, что центр взрыва пришелся на 123-й шп. и сохранившаяся кормовая часть корабля между 108-м и 123-м шп. держалась на сгофрированных листах верхней палубы. Днищевые листы загнуло вверх и деформировало. С обоих бортов на 107-м и 108-м шп. в подводной части имелись пробоины площадью до 2 м2. С левого борта на 110-й шп., на 2 м ниже ватерлинии, шла пробоина размером 50×30 см с рваными краями наружу. Палубу 3-го кубрика подняло вверх почти до подволока. Верхнюю палубу до 108-го шп. деформировало со стрелкой прогиба до 1 м. Возникли гофры в районе 63 - 65-го шп. На переборке 108-го шп. была нарушена водонепроницаемость по заклепочным швам, переборка оторвана от обшивки борта. Правый турбозубчатый агрегат заклинило. Промежуточный вал во втором артпогребе скрутило по фланцевому соединению и согнуло под углом 40°. Поврежден гребной винт: одна лопасть отломана полностью, две другие оказались помяты и имели выщерблены. У левого турбозубчатого агрегата перебило гребной вал. Кронштейны гребных валов повисли на валах. Трубопроводы и механизмы машинно-котельных отделений повреждений не имели.
Водолазы Туапсинской ВМБ на место сорванных крышек горловин поставили деревянные щиты, а пробоины заделали клиньями и все залили цементом. После этого артиллерийский погреб № 2 был осушен. 31 июля на буксире МБ «Вежилов» в сопровождении БТЩ «Щит», 6 БО и 12 МО «Шторм» вышел из Туапсе и 2 августа приведен в Батуми. Встал в аварийно-боевой ремонт. Окончательное восстановление боеспособности корабля было выполнено в плавучем доке после окончания войны.

Александр Неменко

Черноморский флот в годы войны

© Неменко А.В., 2015

© ООО «Издательство «Вече», 2015

© ООО «Издательство «Вече», электронная версия, 2015

* * *

Речь пойдет о временах, ныне почти забытых, но имеющих определенную проекцию на современность. Вторая мировая война, ставшая для нас Великой Отечественной, вскрыла некоторые просчеты при создании флота, но, как показывает дальнейшее развитие событий, уроки эти учтены не были.

Сам по себе вопрос «Кто выиграл войну на Черном море?» на первый взгляд кажется кощунственным. Но только на первый взгляд. Да, войну, безусловно, выиграл наш флот, но какой? Давайте посмотрим на ситуацию объективно.

Как это ни странно звучит, но в мирное время и во время войны у флота задачи разные. В мирное время флот – это чаще всего морской почетный караул страны, со всеми вытекающими последствиями. Корабли строятся амбициозные, большие, устрашающие и… безумно дорогие.

Более того, невоюющая армия (и флот), в которой не принимаются меры по поддержанию боеспособности, достаточно быстро превращается в обычную контору, «служащие» которой ходят на «работу», занимаются офисными интригами, обсуждают должностные оклады, т. е. живут мирной жизнью. Если такая ситуация продолжается достаточно долго (более 7 лет), то и контингент подбирается в армии… соответствующий.

Начинают раздуваться штаты береговых частей, и очень скоро флот начинает экономить на том, на чем экономить совсем не стоит. Он начинает экономить на боеспособности: боеприпасах для стрельб, топливе для дальних походов, форме и питании для моряков. Дабы занять личный состав, придумываются всевозможные построения, парады, приборки… все, что угодно, кроме «обучения военному делу настоящим образом».

Боеспособность армии в этом случае определяется блеском начищенных сапог, а критерием боеспособности флота становится блеск надраенной «медяхи». Часто приходилось слышать расхожую фразу: «Война – двигатель прогресса». На самом деле это не так. Война просто заставляет быстро восполнять техническое отставание, или… страна терпит поражение.

К сожалению, наша страна очень часто оказывалась в положении догоняющего. Ее спасли размеры и ресурсы. Неприятно, но это правда. Давайте, к примеру, вспомним русско-японскую войну, когда флот, в 1877-м бывший новаторским и передовым, вдруг в 1904-м оказался отсталым и небоеспособным. Ситуация вдвойне обидна еще и тем, что великая страна, обладая на тот момент передовой кораблестроительной школой и мощной кораблестроительной базой, вдруг в начале ХХ века начала покупать свои корабли за рубежом, причем у фирм, которые даже оснащения для строительства кораблей не имели.

А что же происходило у нас к началу Великой Отечественной войны? Попробуем разобраться в нашей относительно недавней истории и извлечь из нее хоть какие-то уроки.

Глава 1. Восставший из пепла

Нас всегда ссорили между собой, и всегда били по частям, начиная с битвы на Калке. У нас каждый русский сам по себе. Не будет преувеличением сказать, что и революция явилась следствием чуждой нам внешней политики чуждых нам государств. Были просчеты во внутренней политике, породившие объективные и субъективные причины для революции, но не это является целью нашего исследования. Одно можно сказать: в результате Гражданской войны и иностранной интервенции Черноморский флот перестал существовать.

Несмотря на существенную убыль в квалифицированных кадрах как на самом флоте, так и в обслуживающих его отраслях промышленности, задел, созданный великой державой по имени Россия, позволил достаточно быстро создать пусть небольшое, но вполне боеспособное ядро флота.

В апреле 1920 г. было создано объединенное правление заводами «Наваль» и «Ремсуд» (бывший «Руссуд»), которые затем получили название Николаевские государственные заводы им. А. Марти (сокращенно – Никгосзаводы).

15 мая 1920 г. Совнархоз совместно с командованием Морских сил Республики принял решение о достройке подводных лодок АГ-23 и АГ-24, а также о переоборудовании тральщиков и десантных кораблей типа «Эльпидифор» (№ 413, 414, 416 и 417) в канонерские лодки. Изначально канонерские лодки имели вооружение, состоявшее из трех 102/60-мм пушек и двух 75-мм зенитных пушек Канэ. В августе 1922 г. по решению ВСНХ все южные судостроительные заводы были включены в состав Южного машиностроительного треста. Таким образом, крупнейшие судостроительные заводы, расположенные на Черноморском побережье, «Наваль», «Ремсуд», Севастопольский морской завод и др., имели теперь единое централизованное управление.

2 июля 1924 г. было принято постановление Совета труда и обороны (СТО) № 87 «Об учете и реализации судов Морведа». Пункт 27-а постановления определял список судов Морведа о подлежащих передаче комиссии Госфондов при СТО для реализации, то есть для продажи на металлолом.

Согласно постановлению передаче комиссии СТО подлежали линкоры: «Андрей Первозванный», «Республика», «Гражданин», «Иоанн Златоуст», «Евстафий», «Пантелеймон», «Чесма»; крейсера: «Рюрик», «Баян», «Адмирал Макаров», «Диана», «Громобой», «Россия». Вся снимаемая при разборке судов артиллерия с принадлежностью и запасными частями передавалась Артиллерийскому управлению РККА для использования в береговой обороне.

Одновременно с этим шло восстановление и ремонт небольших боевых кораблей. Сначала это были вооруженные пароходы, «Элпедифоры», буксиры, затем на Черноморском флоте появились боевые корабли специальной постройки. Или, если говорить точнее, корабли, заложенные до революции и введенные в строй в основном после Гражданской войны (или собранные из деталей разбираемых на металл кораблей).

Объективно говоря, Гражданская война не изобиловала эпизодами использования могучих броненосцев и крейсеров (если не считать Моонзунда), зато в ходе этой войны достаточно часто шли небольшие бои между вооруженными пароходами, буксирами, катерами. Но это была война Гражданская, в результате которой Россия (именуемая тогда Советским Союзом) оказалась одна против всего мира (впрочем, ситуация не нова, и нам не привыкать).

Как это ни парадоксально звучит, но Черноморский флот начинался с подводных лодок, ибо первыми боевыми кораблями специализированной постройки (а точнее сборки) стали подводные лодки серии «АГ». Правда, подводные лодки были не отечественными, а английскими (если говорить точнее, канадскими), но поскольку Канада на тот момент являлась частью Британской империи, то будем считать первые советские боевые корабли английскими.

Подводные лодки типа «АГ» (Holland-602GF) были построены в 1916 г. для ВМС Великобритании по проекту фирмы «Elektrik Boat Со» на судоверфи «Barnet Yard» в Ванкувере (Канада). 19.09.1916 г. первая лодка этого типа была приобретена заводом «Ноблесснер» по заказу Морведа России и 21.08.1917 г. зачислена в списки кораблей ЧФ, в том же году в разобранном виде она была доставлена морским путем во Владивосток, а оттуда по железной дороге на завод «Наваль» в Николаеве для достройки.

К началу Гражданской войны две подводных лодки были уже введены в строй, четыре находились в различной стадии сборки. Параметры их были следующими. Водоизмещение (надводное/подводное): 361/440,5 т. Размерения: длина 45,7 м, ширина 4,8 м, осадка 2,7 м. Скорость хода (надводная/подводная): 12,8/7,5 узла. Дальность плавания: над водой 2700 миль, под водой 100 миль. Силовая установка: дизелей 2 × 480 л.с., электромоторов 2 × 240 л.с. Вооружение: 4 носовых 457-мм торпедных аппарата, 1 – 47-мм орудие. Глубина погружения: до 50 м. Экипаж: 32 человека.

Одна подводная лодка этого типа была уведена в Бизерту и, естественно, на родину не вернулась. Одна лодка была в 1919 г. затоплена англичанами у Севастополя, а затем поднята ЭПРОН и после ремонта на Севморзаводе под именем «Металлист» (с 1934-го А-5) вошла в строй. Но четыре подводных лодки удалось достроить в достаточно сжатые сроки:

– 21.10.1920 г. вступила в строй подводная лодка «Шахтер» (с 1934 г. А-1),

– 22.07.1921 г. вступила в строй подводная лодка «Коммунист» (с 1934 г. А-2),

– 26.05.1922 г. вступила в строй подводная лодка «Марксист» (с 15.09.1934 г. – А-3).

– 11.07.1923 г. вступила в строй подводная лодка «Политработник» (с 15.09.1934 г. – А-4).

Таким образом, именно подводные лодки стали основой возрождаемого Черноморского флота. После подводных лодок в строй вступили эсминцы «ушаковской» серии, являвшиеся логическим продолжением (и небольшой модернизацией) «новиков». Заказаны они были в рамках царской программы 1911 г., которая называлась: «Ассигнование средств на усиление Черноморского флота». Корабли строились по проекту Путиловского завода на Черноморских заводах.

ТТД кораблей были следующими.

Водоизмещение: стандартное 1276 т, полное 1760 т.

Размеры: длина 93,3 м, ширина 9,1 м, осадка до 4 м.

Скорость хода максимальная: до 33 узлов, паспортная 25 узлов.

С началом боевых действий на Востоке Черноморский театр военных действий и весь южный фронт рассматривался германским военно-политическим руководством как сугубо второстепенный. С начала вторжения все усилия были направлены на быстрое продвижение к Москве и по Прибалтике. Еще согласно предварительному плану генерал-лейтенанта Маркса (в то время Маркс занимал должность начальника штаба 18-й армии) от конца июля 1940 года особое место уделялось роли Припятских болот, которые разделяли фронт на две части. Более развитая дорожная сеть центра и северной части Союза (а вермахт сделал ставку на развитие колесной техники в войсках) позволяла продвигаться стремительно в этих районах. Наступление северной группировки позволяло соединиться с союзниками из Финляндии и обезопасить поставки "шведской руды, которая крайне необходима для производства вооружений" . Наступление на столицу позволяло надеяться на быстрый разгром СССР. Южные территории при таком раскладе автоматически переходили в руки Германии. От войск требовалось разгромить армии, которые находились в Украине, а окончательная их ликвидация предусматривалась полицейской операцией. С политической точки зрения большую роль играл Кавказ с его нефтью и выгодным расположением для подготовки наступления на Ближний Восток.

21 августа группа армий "Центр" прекратила наступление и основной ее целью на тот период стало обеспечение наступление двух других группировок. Уже тогда в качестве основной цели на юге обозначили Крым. До этого действия германского флота носили пассивный характер. Сразу после начала войны произвели постановку мин, небольшие силы флота поддерживали наступление сухопутных войск. К этому времени СССР имел преимущество на море. Здесь находились 4 старых крейсера (включая совсем уж старый "Коминтерн"), два новых, линейный корабль "Парижская коммуна", 10 эсминцев (5 из них старого типа "Новик"), 6 миноносцев, 82 торпедных катера, 44 подводные лодки (немцы исходили из расчета в 30 подлодок), 4 канонирские лодки, 12 тральщиков. Плюс к этому Дунайская флотилия: 4 монитора типа "Железняков" и 1 типа "Ударный" и 20 бронекатеров. Этим силам противостояли в основном румынские корабли. В море действовали 7 эсминцев, 2 устаревших крейсера (использовались в качестве минных заградителей), 3 торпедных катера и одна подводная лодка. На Дунае находились 7 мониторов, 3 плавбатареи, 13 сторожевых катера. По своим характеристикам мониторы Румынии превосходили советские. На этом ТВД могли быть использованы до 1000 самолетов, но они были заняты на суше.

Крым представлял из себя большую угрозу. Боевой корабль от Севастополя мог за 10 часов достигнуть побережья Румынии. Под угрозу попали нефтедобывающие предприятия. Но вся мощь советского флота с первых дней была направлена на оборону. В то время как Румыния до минимума сократила перевозки по морю, советский флот занялся установкой мин и заграждений. За один месяц у своих берегов установили около 7300 мин, полностью закрыли вход в Азовское море, а у берегов Румынии установили только 630 мин. С румынской стороны не предпринималось активных действий, только транспортные суда уходили на юг, да еще 4 итальянских танкера перевозили нефть. На Дунае дела обстояли лучше. 14-й стрелковый корпус надежно сдерживал наступление 4-й румынской армии. Уже 24 июня при поддержке Дунайской флотилии рота пограничников захватила полуостров Сатул-Ноу. 26 июля 23-й стрелковый полк 25-й дивизии с кораблей флотилии высадился и занял Килию-Веке. Высадку прикрывала авиация, которая не подпускали к десанту бомбардировщики. В ходе боя десант уничтожил до 200 человек, взял в плен 700 солдат и офицеров, захватил 8 орудий. В конце июля весь южный фронт начал отход, Приморская армия была вынуждена занять оборону по берегу Днестра.

Решительно начала действовать морская авиация. В то время на всем южном фронте действовало (вернее было до начала войны) около 3000 самолетов. В конце июля 140 бомбардировщиков ДБ-3 и СБ предприняли ряд ударов по городам Констанца и Сулину. Назад не вернулись 16 машин.

С началом обороны Одессы флот подключился к снабжению гарнизона, роль охраны конвоев была возложена на крейсера и на эсминцы. Сторожевых катеров крайне не хватало. 4 канонирские лодки совершали рейды вдоль берега и обстреливали наступающего противника. В то время командование флота еще серьезно опасалось десантных операций в тылу советских войск. Однако в то время германский флот имел крайне незначительно количество десантных судов типа F (20--мм бронирование, 88-мм орудие, 300 человек десанта или три танка, 5 полевых орудий). Но эти силы предназначались для высадки в Англии. Основным противником советского флота стала авиация группы армий "Юг". К концу лета 1941 года ею было потоплено 4 боевых корабля.

В середине сентября флот предпринял ряд операций для улучшения положения под Одессой. В районе Григорьевки был высажен 3-й полк морской пехоты (около 2000 человек). Десант был доставлен на двух крейсерах под прикрытием 2 эсминцев. Пока лодки с десантом подплывали к берегу, крейсера и эсминцы вели огонь по берегу, затем перевели обстрел в глубь территории. В ходе десантной операции два батальона морской пехоты захватили артиллерийскую батарею, которая обстреливала город. Было уничтожено до 200 солдат и офицеров противника. В тот же день начала наступление 421-я стрелковая дивизия. Утром морпехи и стрелки соединились. 23 сентября к десанту присоединилась группа парашютистов, которых сбросили для проведения диверсионных операций. Всего в ходе операции (как и морпехов, так и стрелковой дивизии) противник потерял около 2000 человек, 32 орудия, 30 минометов. Эта операция показала эффективность флота и крайнюю слабость румынского флота, который так и не смог даже обнаружить корабли с десантом.

В конце сентября было принято решение эвакуировать гарнизон Одессы. Эвакуация проводилась с 1 по 16 октября. Всего было вывезено 86000 солдат, 15000 гражданских, 462 орудия, 14 танков, 1400 машин, 25000 тонн грузов. В 9 часов утра 16 октября эвакуация закончилась, но противник об этом даже не знак - еще несколько часов продолжался обстрел города. Конвой подвергся бомбардировке только уже при подходе к Севастополю, при атаке был потоплен только один транспорт. За время осады города противник (румынская 4-я армия) потерял 160000 солдат и офицеров ранеными, пленными и убитыми.

Александр Валерьевич Неменко

Черноморский флот в годы войны. 1941–1945

В ноябре 1941 г. арестован, но в январе 1942 г. освобожден и назначен начальником 2-го отделения исторического отдела Главного штаба ВМФ. Его биография закончилась печально. По официальной версии, погиб в авиакатастрофе, в реальности застрелился, попав под следствие за разглашение гостайны.

Контр-адмирал Тихон Андреевич Новиков, командовавший до 6.11.41 г. отрядом легких сил, командующий набегом на Констанцу, также был в 1938-м репрессирован, а затем реабилитирован, но за время войны ничем достойным он себя не проявил. Он практически всю войну командовал бригадой траления и в 1944-м был назначен командующим военно-морской базой Констанца. Да, да, той ВМБ, на которую он совершал набег в начале войны.

Кадровая карусель, происходившая перед началом войны, ничего хорошего флоту, естественно, не принесла. О флагмане 1-го ранга Смирнове вообще в принципе сказать что-то сложно, он прокомандовал флотом всего четыре месяца (август – ноябрь 1938 г.), был снят и репрессирован. Его сменил грамотный офицер, флагман 2-го ранга И.С. Юмашев, но, к сожалению, он прокомандовал флотом только полгода и в марте 1939 г. был отправлен на Дальний Восток, где в связи с «чистками» возник кадровый дефицит. Вот его-то и сменил Ф.С. Октябрьский.

Ситуация с кадрами перед войной была крайне сложной, она осложнялась тем, что введение в строй большого количества боевых кораблей потребовало подготовки большого количества новых офицеров для укомплектования их личного состава. Это ухудшило ситуацию в среднем звене командования. На должности командиров кораблей попали недостаточно подготовленные офицеры.

Даже самая хорошая теоретическая подготовка на флоте, как правило, бывает недостаточной, требуется морская практика.

Если с артиллеристами вопрос решаемый: стрельбы кораблей проводились достаточно регулярно, то обучение штурманов в ту пору было делом весьма затратным. Прокладка курса по счислению, швартовка-отшвартовка корабля – это те навыки, которые осваиваются только в реальном плавании. Все дело в том, что большинство боевых кораблей для обеспечения скорости хода имеют большое отношение длины к ширине корабля. Эти параметры крайне затрудняют швартовные операции корабля. Боевой корабль, по сравнению с торговым пароходом, быстроходен, но крайне неповоротлив, и требуется немалое искусство маневрирования для постановки на якорь или швартовки. Прокладка курса по счислению, особенно в ночное время, также является довольно сложной операцией, требующей аккуратности и тщательности, но более всего опыта.

Да, Черноморский флот имел в своем составе отряд учебных кораблей, который включал в себя учебный крейсер «Коминтерн» и учебные суда «Нева» и «Днепр», но, к сожалению, если верить их вахтенным журналам, выходили они в море редко (в основном из-за нехватки топлива).

В Германии для этих целей использовали парусники. Парусник почти не требует расхода топлива, он экономичен, но управление им дает хорошую мореходную практику.

Еще одна особенность. Если посмотреть биографии наших командиров кораблей и «флотоводцев», то можно отметить одну особенность: почти все они родились далеко от моря, и их реальный «плавательный ценз» был мизерным. Причем даже те из них, кто оказывался во время службы на большом корабле, занимали должности, далекие от управления кораблем.

Вместе с тем, если посмотреть на ошибки командиров во время войны, то выяснится, что львиная доля неудач связана с навигационными ошибками, ошибками при швартовных операциях и… надеждой на «русский авось». Вопреки всем легендам надежда на «авось», как правило, приводила к катастрофам. Но к этому мы еще вернемся.

Во флоте еще оставались офицеры «старой» школы, но они понемногу вытеснялись молодыми, динамичными офицерами, не имевшими боевого опыта (который в «отстойном» флоте и не требовался). Рассмотрим кадровый состав флота. Наркомат ВМФ не берем, работа в нем больше административная. Хотя… объективно говоря, уровень подготовки офицеров в Наркомате ВМФ достаточно приличный. Адмиралы Кузнецов, Исаков (Исаакян), Алафузов проявили себя грамотными командирами. Но нас больше интересует Черноморский флот. Планирование, подготовка и проведение операций ложатся, как правило, на командующего флотом и его штаб.

Командующий флотом Ф.С. Иванов (Октябрьский). Родился 11 (23) октября 1899 г. в Тверской губернии в крестьянской семье. В 1915 г. уехал сначала в Шлиссельбург, а затем в Санкт-Петербург на заработки. Работал кочегаром, помощником машиниста на речных пароходах. Участник Гражданской войны. Член РКП(б) /ВКП(б) /КПСС с 1919 г. В 1922 г. матрос Ф.С. Иванов окончил курсы при Петроградском коммунистическом университете. В 1924 г. сменил свою фамилию Иванов на фамилию Октябрьский. После этого начался быстрый карьерный рост. В 1928 г. окончил параллельные классы при Военно-морском училище имени М.В. Фрунзе. Проходил службу на Балтийском, Тихоокеанском и Черноморском флотах, командовал торпедным катером, группой, дивизионом, отрядом и бригадой торпедных катеров.

С февраля 1938 г. командующий Амурской флотилией, с марта 1939 г. командующий ЧФ. Торпедные катера, специфичный вид вооружения, в ту пору для службы на них нужна была определенная смелость, но…

Экипажи этих боевых кораблей живут на берегу, в казарме, особые знания и умения на них не требуются, т. к. отсутствует сложное вооружение, они не уходят далеко от берега, поэтому хорошее знание навигации от их командиров не требуется. Командование речной флотилией также имеет свою специфику, сильно отличающуюся от морского боя.

Параллельные курсы… они и есть параллельные курсы, вспомните уровень подготовки студентов-заочников. Базовое обучение у этого человека только одно: партийное. Но он достаточно быстро получает звание контр-адмирала, а затем и вице-адмирала. Ни дня не командовав настоящим боевым кораблем, этот офицер получил должность командующего динамично развивающимся флотом. Как администратор, возможно, он был неплох, добившись выделения флоту большого количества материальных ресурсов и вооружения. Он был великолепным партработником, обладавшим ярким (хоть и неграмотным) слогом, отличным кабинетным работником, (никогда не принимающим на себя ответственность, тонко чувствующим конъюнктуру). Но, увы, ни командиром, ни специалистом, ни (тем более) флотоводцем он не был.

Его ровесник, начальник штаба ЧФ Иван Дмитриевич Елисеев. Родился в Московской губернии. В РККА с 1920 г. Послужной список: красноармеец, старший переписчик при штабе армии, в 1923 г. – делопроизводитель «Главмортехозуправление», г. Москва. В 1926 г. – слушатель параллельных курсов при Военно-морском училище имени М.В. Фрунзе (на два года раньше, чем Октябрьский). 1931 г. – слушатель специальных курсов комсостава ВМС РККА, г. Ленинград. Штурманский класс. 1932 г. Штаб ЧФ, нач. 1-го отдела. 1933 г. – старпом крейсера «Червона Украина». 1936 г. – курсы усовершенствования командного состава. 1937–1938 г. – советник командующего флотилии эсминцев республиканской Испании. Участник трех морских боев. 1938 г. – начальник штаба бригады крейсеров ЧФ, начальник штаба эскадры. 1940 г. – слушатель КУВКС (Курсы усовершенствования высшего командного состава) при ВМА им. К.Е. Ворошилова. В апреле 1941 г. – начальник штаба ЧФ. Грамотный офицер, постоянно повышающий свой образовательный уровень, но…

Звание контр-адмирала он получает только в мае 1941 г. Спланированные им операции продуманы, в них тщательно расписаны задания, но…

Этот офицер дважды отстраняется от должности, понижается в звании, потом восстанавливается… Биография этого человека была очень непростой (как и у всех настоящих специалистов своего дела).

Басистый Николай Ефремович, 1898 г.р. В ВМФ с 1918 г. Окончил школу юнг в Севастополе (1915), минную школу Учебного отряда (1916), Коммунистический университет им. Свердлова в Москве (10.1921-8.1922), ВМА (10.1926-3.1931), Академию Генерального штаба РККА (10.1936-4.1937). Н.Е. Басистый учится в Военно-морской академии пять лет вместо трех, это обусловлено тем, что он не имел базового образования. При Академии существовала подготовительная группа, где «краскомов» в течение двух лет готовили по специальной программе для поступления на основной курс.

После окончания Академии Н.Е. Басистый еще год оставался в ее стенах на должности адъюнкта кафедры Оперативного искусства (

31- 4.1932). После этого он, не исполняя до этого никаких командных должностей на кораблях, сразу становится начальником штаба бригады заграждения и траления (4.1932-3.1934), а затем начальником отдела боевой подготовки штаба ТОФ (3.1934-10.1936). Далее он поступает в Академию Генерального штаба, об окончании которой даже получил диплом – хотя на самом деле проучился там всего полгода вместо двух лет. Его послали в Испанию, где он являлся советником командира полуфлотилии, флотилии миноносцев, начальника Морского штаба, командующего республиканским флотом (4.1937-7.1938). Вернувшись на Родину, Н.Е. Басистый становится начальником оперативного отдела штаба ЧФ (7.1938-10.1939), и даже временно исполнял должность начальника штаба флота (12.1938-4.1939), а в октябре 1939 г. назначается… командиром стоявшего в ремонте крейсера «Червона Украина». Уже в ходе войны, в октябре 1941 г., Н.Е. Басистый становится командиром Отряда легких сил. Туг ему явно повезло. 5 ноября он сдал «Червону Украину» новому командиру, а 12 ноября крейсер потопила германская авиация. Отряд легких сил расформировывают, и Н.Е. Басистый становится командиром вновь сформированной бригады крейсеров (7.1942-3.1943), а затем начальником штаба (3–4.1943) и командующим (5.1943-11.1944) эскадрой кораблей ЧФ.

Контр-адмирал Фролов. Биография этого человека весьма любопытна. Родился в 1902-м в Гатчине, в Царском Селе. В 1918–1920 гг. – рядовой в РККА в войсках связи, затем 7 лет в органах ВЧК. Участвовал в подавлении Кронштадтского мятежа (1921). Далее идет учеба и взлет: находясь в должности командира роты Учебного отряда ЧФ, заканчивает заочно в 1930 г. подводный класс Спецкурсов усовершенствования командного состава, после чего сразу становится комиссаром подводной лодки. Находясь в этой должности в 1930–1932 гг., заочно заканчивает курсы при Военно-морской академии (1932). После этого достаточно быстро становится нач. штаба дивизиона, командиром дивизиона, нач. штаба бригады ПЛ, командиром бригады. С сентября 1940 г. зам. нач. штаба ЧФ. Июль – сентябрь 1941 г. – начальник Новороссийской базы, сентябрь – командующий Дунайской флотилией. Ноябрь 1941 г. – июль 1942 г. – начальник КВМБ, затем находился за штатом (что, в общем, неудивительно, учитывая результаты керченской высадки). В 1943-м стал начальником тыла ЧФ.

Контр-адмирал Н.О. Абрамов начал службу в 1916 г. матросом Машинной школы, служил машинистом учебного корабля, миноносца, затем началась революция и Н.О. Абрамов уходит в пехоту, в морской отряд Петрограда. В 1919 г. оканчивает пехотные курсы РККА, но в том же году по болезни демобилизован. В 1921 г. закончил высшую партшколу. В 1924 г. – слушатель военно-политического училища им. С. Рошаля. После окончания получает назначение комиссаром канлодки «Беднота». Заочно заканчивает параллельные классы ВВМУ им. Фрунзе, в 1929 г. получает назначение на три месяца помощником командира канонерской лодки «Красный Аджаристан», затем на три месяца командиром канлодки «Красная Грузия». Но уже в 1930-м он поступает в Военно-морскую академию имени К.Е. Ворошилова. В 1933-м, после окончания академии, он на два месяца старпом «Червонной Украины», в 1934-м он уже нач. штаба дивизиона канлодок. В 1936-м – командир строящегося ЭМ «Быстрый», потом полгода командир ЭМ «Шаумян», позже командир строящегося ЛД «Харьков», затем военный советник в Испании, в 1940-м – зам. нач. штаба ЧФ, командующий Днепровской флотилией, командующий Дунайской флотилией. И вроде бы опытный офицер, но…

Почему-то боевыми кораблями он командует совсем недолго, причем строящимися или в тот период, когда они стоят в ремонте. В Испании он тоже занимает не боевую, а административную должность. Послужной список выглядит солидно, но реального «плавательного-командного» опыта у него… едва год.

Добрых слов заслуживает командующий эскадрой адмирал Лев Анатольевич Владимирский, грамотный специалист, человек смелый и мужественный, но… Его биография показывает еще раз, что в советском флоте в то время гораздо важнее было соблюдать правила «кабинетной» войны, нежели вести войну с врагом.

24 апреля 1943 г. Верховный Главнокомандующий Иосиф Сталин назначает вице-адмирала Льва Анатольевича Владимирского командующим Черноморским флотом вместо Ф.С. Октябрьского. Он проводит ряд успешных операций, но флотом командует всего год. В мае 1944 г., когда сопротивление противника на Черном море уже было сломлено, он снимается с должности и направляется с понижением на Балтику. На его место, вновь назначается Ф.С. Октябрьский.

Хорошим профессионалом был заместитель наркома ВМФ, направленный на Черноморский флот, Гордей Иванович Левченко, он родился 7 января 1897 г. в селе Дубровка, ныне Барановского района Житомирской области. С сентября 1913 г. по октябрь 1914 г. учился в школе юнг, после окончания которой служил матросом на крейсерах «Громобой», «Адмирал Макаров», комендором на учебном судне «Петр Великий». С января 1915 г. по июнь 1916 г. учился в классе артиллерийских унтер-офицеров, после окончания которого служил на эсминце «Забияка». В 1922 г. закончил училище командного состава РККФ. В июне 1922 г. назначен вахтенным командиром на эсминец «Капитан Изыльметьев», а в декабре того же года – артиллеристом эсминца «Сладков». С июня 1923 г. артиллерист канонерской лодки «Красное Знамя».

С ноября 1923 г. по февраль 1925 г. учился в артиллерийском классе специальных курсов комсостава ВМС РККА. В феврале 1925 г. он назначен старшим артиллеристом, а в мае следующего года – старшим помощником командира линейного корабля «Парижская Коммуна».

В апреле 1928 г. назначен командиром и комиссаром эсминца «Артем», а в мае следующего года – эсминца «Войков». С октября 1929 г. по октябрь 1930 г. учился на Курсах усовершенствования высшего начсостава при Военно-морской академии. После окончания курсов назначен командиром крейсера «Аврора». С апреля 1931 г. – командир и комиссар Отряда учебных кораблей Морских сил Балтийского моря.

В январе 1932 г. – командующий Каспийской военной флотилией. С января 1933 г. – командир и комиссар бригады линейных кораблей Краснознаменного Балтийского флота. За допущенную во время учений гибель подводной лодки «Б-3» отстранен от должности и назначен командиром отдельного дивизиона миноносцев Черноморского флота, с понижением в звании на 3 ступени. В марте 1937 г. он стал командиром бригады миноносцев. С августа 1937 г. по январь 1938 г. начальник штаба Краснознаменного Балтийского флота. В феврале 1938 г. назначен командующим Краснознаменным Балтийским флотом.

С апреля 1939 г. – заместитель наркома ВМФ, 3 апреля присвоено звание флагман 1-го ранга. 4 июня 1940 г. присвоено звание вице-адмирал. Т. е. Гордей Иванович Левченко прошел все ступени морской службы, знал ее тонкости, проявил себя при организации перевозок и боевых операций во время обороны Одессы, но…

Он был назначен в критической ситуации на «сухопутную» должность командующего войсками Крыма. Он как бы «поднял падающее знамя», но в той ситуации, 22 октября 1941 г., уже изменить ничего не смог. В связи с прорывом войск противника на полуостров он был снят с должности. 19 марта 1942 г. он понижен в воинском звании до капитана 1-го ранга, а 11 апреля 1942 г. капитан 1-го ранга Г.И. Левченко был назначен командиром Ленинградской военно-морской базы.

25 июня того же года назначен командиром Кронштадтской военно-морской базы. 18 апреля 1943 г. вновь присвоено звание контр-адмирал. 22 февраля 1944 г. вновь присвоено звание вице-адмирал. В апреле того же года он вновь назначен заместителем наркома ВМФ.

25 сентября 1944 г. присвоено звание адмирал. С февраля 1946 г. – командующий 4-м ВМФ. С марта 1947 г. – заместитель Главкома ВМС по боевой подготовке. С марта 1950 г. – заместитель военно-морского министра СССР – главный инспектор ВМС. В мае 1953 г. назначен адмирал-инспектором ВМФ Главной инспекции Министерства обороны СССР. С января 1956 г. – заместитель Главнокомандующего ВМФ по боевой подготовке. С января 1958 г. – военный инспектор-советник Группы генеральных инспекторов МО СССР. В сентябре 1960 г. уволен в отставку. Скончался 26 мая 1981 г. в Москве. Похоронен на Новодевичьем кладбище.

Награды: четыре ордена Ленина (1943, 1945, 1949, 1957), орден Октябрьской Революции (1977), четыре ордена Красного Знамени (1933, 1944, 1944, 1947), два ордена Ушакова 1-й ст. (1944, 1945), орден Трудового Красного Знамени (1933), два ордена Красной Звезды (1938, 1967), медали. Польский орден «Крест Грюнвальда» 1-й ст.

Его биография показывает, что чаще всего даже высочайший флотский профессионализм и высокие моральные качества не являются защитой от «кабинетных подстав».

Мирное время выдвигает совершенно иные требования к командирам, нежели боевые действия. Война выдвинула своих командиров, проявивших свой талант в ходе реальных боевых действий, но об этом чуть позже.

Глава 7. Итоги развития

Ниже приведен состав ЧФ с указанием состояния каждого корабля. Сейчас модно писать о том, Советский Союз готовился к агрессии и его войска находились в состоянии боевой готовности, но…

По Черноморскому флоту этого не скажешь. Треть кораблей флота, по состоянию на начало войны, стоит в ремонте, причем многие в длительном.

– эскадру;

– две бригады подводных лодок;

– две бригады торпедных катеров;

– отряд учебных кораблей;

– Дунайскую военную флотилию;

– охрану водного района военно-морских баз.

Эскадра кораблей базировалась на Севастополь, в нее входили:

– линкор «Парижская коммуна» (командир капитан 1-го ранга Ф.И. Кравченко). Линкор прошел капитальный ремонт и модернизацию в 1933–1938 гг. на базе Севастопольского морского завода, в ходе которого изменилось зенитное вооружение, бронирование и была модернизирована энергетическая установка;

– бригада «старых» крейсеров в составе «Червона Украина» (командир капитан 1-го ранга Н.Е. Басистый) и «Красный Кавказ» (командир капитан 1-го ранга Гущин). Третий крейсер бригады, «Красный Крым» (бывший «Профинтерн»), с 1938 г. находился в ремонте, который был завершен только 21 августа 1941 г.;

Черноморский Флот в годы ВОВ (часть I)

"Кто в бою никогда не сдаётся?
Кто на битву идёт всех храбрей?
Это мы! Это мы - краснофлотцы,
Часовые советских морей!"

В. Лебедев-Кумач

Черноморский флот - ставная часть ВМФ СССР на Чёрном море, основан в 1783 после присоединения к России Крыма. 2 мая 1783 г. эскадра кораблей под командованием вице-адмирала Ф.А. Клокачева вошла в Ахтиарскую (Севастопольскую) бухту, положив тем самым начало созданию российского Черноморского флота.

Немало побед одержали моряки Черноморского флота, защищая интересы нашей страны. Выдающиеся подвиги были ими совершены в боях и сражениях у Фидониси и в Керченском проливе, у Тендры и Калиакрии, у Корфу и при Синопе. Пример мужества и самоотверженности русских моряков - их участие в многомесячной обороне Севастополя 1854-1855 гг. На Черном море выдвинулась плеяда талантливых флотоводцев и военачальников - Ф.Ф. Ушаков, М.П. Лазарев, П.С. Нахимов, С.О. Макаров, Г.И. Бутаков и многие другие.

Черное море - закрытый морской театр. Он характеризуется относительно небольшими размерами (расстояние между северным и южным берегом - 350 миль, между западным и восточным- 610 миль). Проход через проливы определялся конвенцией, заключенной в Монтре (1936 г.). К побережью Черного моря непосредственно примыкают важные в промышленном и экономическом отношении районы Советского Союза. К важнейшим особенностям Черного моря следует отнести его ограниченные размеры, облегчавшие оперативное развертывание сил флота и организацию их взаимодействия, центральное положение Крымского полуострова, позволявшее использование его военных баз и аэродромов, большие глубины (за исключением северо-западного района), слабую изрезанность побережья, незначительные расстояния между портами западного побережья, благоприятные метеорологические и навигационно-гидрографические условия, дававшие возможность использовать все рода сил флота в течение круглого года.

Ледовый покров образуется в зимнее время лишь в северо-западном районе Черного моря. Он имеет характер берегового припая и практически не влияет на действия боевых кораблей. Глубины Черного моря (порядка 1800-2400 м) ограничивали использование минного оружия того времени и позиционных средств противолодочной обороны, допуская его лишь в непосредственной близости к побережью и в северо-западной части моря, где глубины менее 100 м.

Гитлеровское командование придавало большое значение южному направлению. Оно планировало внезапным ударом прорвать Юго-Западный фронт, охватить с севера советские войска, уничтожить их основную группировку и захватить Киев, Донбасс, Ростов, лишив тем самым нашу страну важных в экономическом и стратегическом отношении районов. С помощью авиации противник рассчитывал уничтожить или вывести из строя основные силы Черноморского флота, а остальные корабли заблокировать в базах до захвата их с суши.

линкор “ Севастополь “

лидер эсминцев “ Ташкент “

эсминец “ Сообразительный “

Состав соединений подводных лодок Черноморского флота на 22 июня 1941 года

1-я бригада				2-я бригада			Отдельный учебный дивизион
1-й дивизион	2-й дивизион	3-й дивизион	4-й дивизион	6-й дивизион	7-й дивизион	8-й дивизион
Л-4 Л-5 Л-6	Д-4 Д-5 Д-6 С-31 С-32 С-33 С-34	Щ-204 Щ-205 Ш-206 Щ-207 Щ-208 Щ-209 Щ-210	Щ-211 Щ-212 Щ-213 Щ-214 Щ-215	А-1 А-2 А-3 А-4 А-5	М-31 М-32 М-33 М-34 М-58 М-59 М-60 М-62	М-35 М-36	Щ-201 Щ-202 Щ-203 М-51 М-52 М-54 М-55

подводная лодка типа “ Щ “

торпедный катер

К началу Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. на Чёрном море был создан хорошо оснащенный по тому времени флот в составе 1 линейного корабля, 6 крейсеров , 16 лидеров и эсминцев, 47 подводных лодок , 2 бригад торпедных катеров , несколько дивизионов тральщиков, сторожевых и противолодочных катеров, ВВС флота (св. 600 самолётов) и сильной береговой обороны. В состав ЧФ входили Дунайская (до ноября 1941) и Азовская (с июля 1941) военные флотилии. Черноморский флот (командующий вице-адмирал Ф.С. Октябрьский, член Военного совета дивизионный комиссар Н.М. Кулаков, начальник штаба контр-адмирал И.Д. Елисеев) к началу Великой Отечественной войны располагал более чем 300 кораблями и катерами различных классов.

Филипп Сергеевич Октябрьский

Важнейшими задачами Черноморского флота на случай войны были: воспрепятствование активными минными постановками и действиями подводных лодок проходу флота противника в Черное море, воспрещение действиями на морских коммуникациях перевозок через Черное море войск и военных грузов в порты враждебных держав, недопущение высадок морских десантов противника на советское побережье, содействие приморскому флангу войск Советской Армии в их наступательных операциях, защита своих морских коммуникаций.

К началу войны Черноморский флот располагал развитой системой базирования (главная база Севастополь, военно-морские базы Одесса, Николаев, Новороссийск, Батуми).

Одним из недостатков системы базирования Черноморского флота, которые в полной мере сказались в первые же месяцы войны, являлось отсутствие подготовленных опорных пунктов на Кавказском побережье. В значительной степени это объяснялось слабой изрезанностью Кавказского побережья, хотя неблагоприятное развитие обстановки в начальный период войны заставило использовать имевшиеся и найти новые пункты базирования сил флота. К началу войны своего флота на Черном море гитлеровцы не имели и рассчитывали на использование румынского, располагавшего 4 эскадренными миноносцами, 3 миноносцами, подводной лодкой, 3 торпедными катерами, 3 канонерскими лодками, 2 минными заградителями, 12 переоборудованными тральщиками, 10 катерами-тральщиками и малыми вспомогательными судами, базировавшимися на Констанцу и Сулину.

Констанца

Кроме того, румынский флот имел 7 мониторов, 3 плавучие батареи и 13 сторожевых катеров на Дунае.

Военные действия на Черном море начались в 3 часа 15 минут 22 июня. Фашистская авиация произвела налеты на Севастополь и Измаил, подвергла артиллерийскому обстрелу населенные пункты и корабли на Дунае. Советский Черноморский флот был готов к отражению нападения врага: Севастополь затемнен, весь личный состав находился в частях и на кораблях. В результате противник не смог добиться внезапности, на которую возлагал большие надежды. Его самолеты сбросили несколько магнитных мин на входном фарватере и в Северной бухте. Именно из Севастополя в Москве впервые узнали о нападении фашистской Германии на Советский Союз, и моряки-черноморцы одними из первых начали боевые действия. В течение первого дня войны во всех базах были установлены дозоры надводных кораблей, в дальний дозор вышли подводные лодки, начались постановки минных заграждений, в районы между Констанцей и Сулиной, Констанцей и Бургасом были высланы подводные лодки для действий на вражеских коммуникациях.

ПЛ “ М-35 “

ПЛ “ Д-4 “

Удары по морским сообщениям противника должны были затруднить снабжение его горючим. Основным портом вывоза румынской нефти морским путем была Констанца - главная военно-морская база противника на Черном море. Флот должен был нарушать перевозки румынской нефти морским и речным путем в страны фашистского блока и пресечь морские перевозки по линии Констанца - Босфор. В ночь на 23 июня был произведен первый налет на военные объекты Констанцы. Советские самолеты внезапно появились в районе порта и сбросили бомбы на нефтебаки, вызвав взрывы и пожары. В течение дня было совершено еще три налета на Констанцу и два на Сулину. 24-25 июня авиация продолжала наносить бомбовые удары по объектам Констанцы. Констанца подвергалась не только бомбардировке с воздуха, но и артиллерийскому обстрелу с моря кораблями Черноморского флота.

бомбардировка Констанцы

В последних числах июля 1941 года войска левого крыла Южного фронта, ведя тяжелые оборонительные бои, отошли за Днестр. Приморская группа, затем армия, созданная из левофланговых дивизий 9-й армии в составе 25-й и 95-й стрелковых и 1-й кавалерийской дивизий, переправилась на восточный берег Днестра и заняла оборону от Тирасполя до Каролино-Бугаза. Наступление вражеских войск развивалось быстро. К 7 августа они овладели городами Котовск, Первомайск, Кировоград, Вознесенск, а их авангардные части достигли Кременчуга. Создалась прямая угроза разгрома всего левого фланга Южного фронта. Опасность нависла над Одессой, Николаевом, Очаковом и Херсоном. 8 августа 1941 года Одесса с окрестностями была объявлена на осадном положении.

В середине сентября 1941 г. немецко-румынские войска вышли к Перекопу, создав непосредственную угрозу вторжения в Крым . Для захвата Крымского полуострова в северной части Херсонской области сосредоточилась 11-я немецкая армия. 29 октября в Севастополе было объявлено осадное положение, 30 октября части гарнизона заняли укрепления на передовом оборонительном рубеже. В этот же день немцы начали наступление на Севастополь. Две пехотные дивизии нанесли удар по отрядам моряков, прикрывавших подходы к передовому оборонительному рубежу.

Так началась героическая оборона Севастополя. По характеру боевых действий ее можно разделить на три этапа: первый с 30 октября по 21 ноября - отражение первого (ноябрьского) наступления противника; второй - с 22 ноября по 31 декабря 1941 г. - отражение второго (декабрьского) наступления фашистских войск; третий - с 1 января по 4 июля 1942 г. - относительное затишье у Севастополя в связи с боевыми действиями на Керченском полуострове и отражение затем третьего наступления врага.

линкор “ Севастополь “ в Северной бухте Севастополя

Отступая с тяжелыми боями на Керченский полуостров, 51-я армия пыталась задержать противника сначала на Ак-Монайских позициях, а затем у Керчи на рубеже Турецкого вала. Действия частей поддерживались огнем кораблей Азовской флотилии. Не имея возможности задержать стремительное наступление немцев, 51-я армия по приказу Верховного Главнокомандования оставила Керченский полуостров. В ночь на 16 ноября под прикрытием Азовской флотилии она была переправлена на Таманский полуостров.

Наряду с непосредственной защитой Севастополя флот обеспечивал перевозку в Севастополь и Керчь войск, отошедших в Ялту, а также доставлял из Севастополя и Керчи на Кавказ все ценное оборудование, не нужное для обороны. Кроме того, корабли снабжали Севастопольский оборонительный район всем необходимым. Чтобы флот мог комплексно решать боевые задачи, было принято решение рассредоточить корабли и части в портах и базах Кавказского побережья.

Дневной прорыв 21 декабря 1941 г. в Севастополь отряда кораблей с бригадой морской пехоты на борту при ураганном артиллерийском обстреле и массированной бомбардировке с воздуха требовал большого мужества и высокого мастерства. Корабли прорвались в гавань и организованно высадили морских пехотинцев у Сухарной Балки. Они с ходу вступили в бой с врагом, который, взяв станцию Мекензиевы горы, подошел к Братскому кладбищу с Северной стороны Севастополя.

В составе Черноморского флота находился уникальный корабль — Зенитная Плавбатарея № 3. Стальной квадрат с пушками и зенитными пулеметами.
Придумал этот необычный корабль капитан 1 ранга Григорий Александрович Бутаков. За основу был взят стальной корпус недостроенного линкора, который моряки использовали как мишень для учебных пусков торпед и стрельбы.

Стальную коробку очистили от ржавчины, задраили пробоины, покрасили для маскировки в цвет моря. На палубе площадью 600 квадратных метров оборудовали наблюдательный пункт, поставили прожекторы и разместили батарею. На вооружении «железного острова „состояло три 76мм зенитных орудия, четыре 37 мм орудия, один счетверённый пулемёт и два зенитных пулемёта. В отсеках под палубой оборудовали кубрик, оружейную и автономную электростанцию. Экипаж состоял из 120 человек. „Железный остров“ буксиром был выведен на внешний рейд перед Севастополем на расстоянии 300 метров от берега.

3 августа 1941 года плавбатарея заступила на первое дежурство. Командовал батареей капитан-лейтенант Мошенский С. Я.

Наши моряки называли корабль „Каламбиной“ или по первым строчкам песенки, придуманной в батарее — „Не тронь меня“. Немцы называли батарею „квадратом смерти“, „Пронеси Господи“ или „чёрный квадрат“ .

За 9 месяцев боевых действий батареи только документально подтверждено более 20 сбитых самолетов. Командир батареи лишь раз за все это время покинул ее, для того что бы получить “ Орден Красной звезды». Конец июня 1942 года был самым тяжелым. К 26 числу в живых оставалось только половина экипажа, а стрелять могло меньше половины стволов. Но батарея держалась, моряки погибали прямо у орудий, ведя бой до последних секунд жизни .

27 июня погиб командир батареи. Бомба попала точно в командный пункт. К тому моменту снарядов уже не было, оставались лишь патроны для пулеметов. На следующий день батарею расформировали, а спустя еще две недели пал и Севастополь, который она так мужественно защищала.

Этот странный корабль, без двигателей и возможности маневра стал лидером среди всего флота по количеству сбитых самолетов. Ни одному судну не удалось даже близко приблизиться к этой цифре. Настоящий железный остров со стальным экипажем .

В 1942-1943 гг. Черноморский флот участвовал в битве за Кавказ. Подводные лодки из Батуми и Поти совершали 600-мильные переходы для действий на коммуникациях противника, надводные силы, авиация и морская пехота сражались за Новороссийск и в районе Туапсе. Героическими страницами в истории Черноморского флота стали десанты в районе Южной Озерейки и Станички (в районе Мысхако) в феврале 1943 г., оборона "Малой земли", Новороссийско-Таманская операция 1943, Керченско-Эльтигенская десантная операция 1943 г.

Азовская военная флотилия, находившаяся в составе Черноморского флота, своими действиями по поддержке сухопутных войск участвовала в освобождении портов Азовского моря.

монитор “ Железняков “

Корабли и части Черноморского флота участвовали в освобождении Крыма, Николаева, Одессы, Ясско-Кишинёвской операции 1944. Дунайская военная флотилия, входившая в состав Черноморского флота, прошла с боями от низовьев Дуная до Вены.

Оборона Одессы в течение более двух месяцев сдерживала крупные силы румынской армии, а оборона Севастополя свыше восьми месяцев сковывала значительную группировку немецко-фашистских войск в Крыму, не дав использовать ее в весеннем наступлении на юге в 1942 г. Силы Черноморского флота в очень большой степени способствовали успеху оборонительных действий Советской Армии на Северном Кавказе.

Героическая оборона Одессы

Одесса с 5 августа по 16 октября 1941 г. держала оборону 73 дня, в то время как у Гитлера ушло чуть более 30 дней на захват Бельгии, Голландии и Франции. А вот оккупация Одессы длилась с 16 октября 1941 г. по 10 апреля 1944 г. - 907 дней! За это время погибли 82 тыс. мирных жителей, еще 78 тысяч были угнаны на принудительные работы в Германию.

В основу плана обороны Одессы легла директива Ставки Верховного Командования главнокомандующему Юго-Западным направлением и командующему Южным фронтом, в копиях - командующим Юго-Западным фронтом и Черноморским флотом от 5 августа 1941 г. Директива требовала: "Одессу не сдавать и оборонять до последней возможности, привлекая к делу Черноморский флот". После упорных боев войска Приморской армии отошли на передовой оборонительный рубеж, находившийся в 20-25 км от города, и задержали здесь врага. Фланги этого рубежа, строительство которого было закончено лишь в ходе обороны, упирались в естественные преграды - Днестровский и Аджалыкский лиманы, прикрывавшиеся огнем корабельной артиллерии. Второй, или основной, оборонительный рубеж был создан в 15 км от города, третий создавался почти на линии городской черты. В городе строились укрепления, огневые точки, противотанковые препятствия на случай уличных боев. На строительство оборонительных рубежей на подступах к Одессе вышло более 100 тыс. человек.

В ходе развертывания сил флота для обороны Одессы был создан специальный отряд кораблей северо-западного района, который базировался на Одессу и находился в полном подчинении командира Одесской военно-морской базы. Отряд имел в своем составе крейсер "Коминтерн", дивизион канонерских лодок, два эскадренных миноносца, бригаду торпедных катеров, тральщики, катера-охотники и другие корабли.

Командиром отряда был назначен контрадмирал Д.Д. Вдовиченко, военкомом - батальонный комиссар Я.Г. Почупайло. Для усиления сухопутной обороны Одессы были сформированы части морской пехоты. К исходу дня 8 августа участок обороны занял 1 -й Черноморский полк морской пехоты, сформированный из личного состава частей Одесской военно-морской базы, в тот же день был сформирован 2-й Черноморский полк морской пехоты.

После неудачного наступления в Восточном секторе немецко-фашистское командование, подтянув свежие силы, начало атаки в районе стыка Южного и Западного секторов обороны, развернув к 18 августа наступление против Одессы по всему фронту. Складывалась чрезвычайно сложная обстановка. В Восточном секторе контратаками частей морской пехоты, одного пехотного полка и огнем корабельной артиллерии были отражены атаки двух дивизий немецко-румынских войск. В течение многих дней части морской пехоты при поддержке артиллерии сдерживали здесь натиск вражеских войск. Противник, не жалея сил и средств, пытался прорваться к морскому побережью в районе Григорьевка, Фонтан, чтобы вести оттуда огонь по порту и транспортам, обеспечивающим снабжение города, а также по кораблям, артиллерия которых оказывала поддержку сухопутным войскам. Об ожесточенности боев в Восточном секторе можно судить хотя бы по тому факту, что такие опорные пункты, как Щицли и Булдинка, неоднократно переходили из рук в руки. В результате решительных атак морской пехоты, поддержанных корабельной и береговой артиллерией, прорвавшиеся в районе Щицли вражеские части были окружены и полностью уничтожены.

Для пополнения соединений Одесского оборонительного района в Крыму было сформировано шесть отрядов моряков-добровольцев общей численностью около 4 тыс. человек. На боевых кораблях и быстроходных транспортах 22-29 августа они были доставлены в Одессу. По распоряжению Ставки ВГК 30 августа - 1 сентября в Одессу были перевезены с Кавказа десять маршевых батальонов (10 тыс. человек). 1 сентября из частей Восточного сектора и добровольцев была сформирована Одесская стрелковая (потом она называлась 421 стрелковая дивизия). 15 сентября Верховное Главнокомандование обратилось к защитникам Одессы с призывом продержаться 6-7 дней, в течение которых им будут доставлены подкрепление и вооружение. Воодушевленные обращением, защитники героического города отразили наступление на всем фронте обороны, начатое противником 15 сентября. 16-20 сентября из Новороссийска в Одессу была перевезена 157-я стрелковая дивизия (командир полковник Д. И. Томилов). Было решено силами 421-й Одесской и прибывшей 157-й стрелковых дивизий нанести контрудар. Военный совет Черноморского флота принял решение поддержать наступление наших войск в Восточном секторе, высадив десант в тыл противника в районе Григорьевки.

В ночь на 22 сентября внезапно высаженный в районе Григорьевки десант при поддержке корабельной артиллерии начал стремительное наступление. Успешно действовал в тылу противника и отряд парашютистов, который уничтожил командный пункт и нарушил связь, что в значительной степени дезорганизовало противника. Утром 22 сентября войска Одесского оборонительного района, находившиеся в Восточном секторе, перешли в наступление. Сломив сопротивление противника в районе Фонтана, они продолжали преследовать его части, отступавшие в северном и северо-западном направлениях. В результате согласованных ударов морского десанта, сухопутных войск, авиации и кораблей флота к исходу дня фланговая немецко-румынская группировка, состоявшая из двух пехотных дивизий, была разгромлена. Противник потерял убитыми, ранеными и пленными около 6 тыс. солдат и офицеров.

Продвижение немецких войск к Перекопскому перешейку и возросшая угроза Крыму не могли не сказаться на обороне Одессы. К концу сентября 1941 г. Одесса оставалась в глубоком вражеском тылу. Дальнейшая ее оборона в этих условиях становилась нецелесообразной. Ставка ВГК приняла решение эвакуировать Одесский оборонительный район и за счет его войск усилить оборону Крымского полуострова. Эвакуация началась 1 октября. Чтобы дезориентировать противника и скрытно провести эвакуацию войск, наши части на отдельных участках фронта предприняли ряд контрударов. Так, в районе Сухого Лимана, на его восточном берегу, был опрокинут и сброшен в лиман вражеский офицерский батальон. Было захвачено много пленных.

Эвакуация прошла скрытно, и только спустя некоторое время противник догадался об уходе войск из Одессы. К вечеру 16 октября его передовые части вошли в Одессу. Во второй половине дня противник бросил против кораблей и транспортов, находившихся на переходе морем, авиацию. Однако надежное прикрытие с воздуха обеспечило переход без потерь. Погиб только транспорт "Большевик" без личного состава. В воздушных боях советские истребители сбили 17 самолетов противника. Кроме того, три самолета были уничтожены зенитчиками. Эвакуация Одесского оборонительного района, проходившая с 1 по 16 октября, была успешно завершена. За это время было вывезено до 86 тыс. защитников Одессы с боевой техникой и вооружением и 15 тыс. человек гражданского населения. Только в ночь на 16 октября из Одессы было эвакуировано 35 тыс. советских воинов.

Защитники Одессы проявили патриотизм, мужество и воинское мастерство. Многие читали рассказ Леонида Соболева «Батальон четверых». Его сначала восприняли как легенду; даже видавшие виды черноморские моряки сомневались в его достоверности. А описываемый Л. Соболевым эпизод произошел под Одессой в дни ее обороны. Их было пятеро. Пятеро моряков-десантников против роты гитлеровцев. Но одного из них, Леонтьева, тяжело ранило в самом начале боя. Четверо героев: Негреб, Перепелица, Котиков, Литовченко - стреляли до тех нор, пока не кончились патроны. Потом схватились с фашистами врукопашную. Моряки не только пробились к своим, но и вынесли с поля боя раненого товарища. Что помогло отважным? Несомненно то, о чем сказал один из них - Перепелица: «Один моряк - моряк, два моряка - взвод, три моряка - рота... Сколько же нас? Четверо?.. Батальон, слушай мою команду».

Ровно сто вражеских самолетов уничтожили только в воздухе, защищая небо Одессы, истребители 69-го гвардейского Краснознаменного авиаполка. Его называли в армии и городе Одесским, так как он был здесь единственным авиационным полком.

Поистине легендарным было имя Нины Ониловой. Ее часто называли Анкой. Комсомолка с одесской трикотажной фабрики попала в Чапаевскую дивизию, стала медсестрой. Потом, освоив пулемет, она и стала бесстрашной Анкой-пулеметчицей. Нина Онилова истребила сотни фашистов. Воевала она и в экипаже одного из танков.

Одним из прославленных снайперов одесских рубежей стала Людмила Павлюченко. 187 оккупантов уничтожила она за время обороны города. И Нина Онилова и Людмила Павлюченко были удостоены звания Героя Советского Союза.

Людмила Михайловна Павлюченко

Защитники Одессы с честью выполнили поставленную перед ними задачу. На протяжении 73 дней они стойко отбивали атаки немецко-румынских войск, сковав более 18 неприятельских дивизий, что значительно облегчало положение наших войск на других направлениях Юго-Западного фронта. За период обороны Одессы враг потерял убитыми, ранеными и пленными свыше 160 тыс. солдат и офицеров. Несмотря на превосходство противника в живой силе, артиллерии и танках, советские войска, оборонявшие Одессу, во взаимодействии с Черноморским флотом замедлили вражеское наступление на всем южном крыле советско-германского фронта.

Продолжение смотрите на сайте: Для продвинутых - Флотоводцы - Черноморский Флот в ВОВ (часть II)