Болезни Военный билет Призыв

Азербайджанские железные дороги

Железные дороги Азербайджана являются главным видом транспорта для перевозок людей и грузов. На долю железнодорожной системы приходится более 25% пассажирооборота и 40% грузооборота. Ж/д имеют протяженность почти 2200 км. По территории Азербайджана идет железнодорожная линия из России в Иран.

Национальным оператором железных дорог страны выступает ЗАО «Азербайджанские Железные Дороги». Это предприятие было образовано в 2009 г на основе государственной железной дороги Азербайджана.

Развитие ж/д сферы

Железная дорога страны является крупнейшей по объему грузоперевозок и по протяженности в Закавказье. На сегодняшний день электрифицировано примерно 1278 км путей. Железные дороги Азербайджана представляют собой хорошо развитую и разветвленную сеть. По всем линиям происходит пассажирское сообщение. Для азербайджанской ж/д системы большое значение имеет транзит. По стране курсируют не только поезда внутренних маршрутов, но и составы, транспортирующие грузы. Они очень важны для грузоперевозок в Турцию, Иран и страны Ближнего Востока.

Железнодорожная сфера Азербайджана находится в постоянном развитии. Существуют основные направления модернизации железных дорог страны:

  • переход на переменный ток, что позволит снизить расходы на электроэнергию и внедрить более мощные локомотивы;
  • использование высокоскоростного сообщения;
  • оптимизация скоростей, увеличение пропускной способности магистралей;
  • улучшение качества сервиса.

Пассажирские поезда

Азербайджан занимает небольшую территорию, поэтому наземное сообщение здесь развито лучше, чем воздушное. Железная дорога по популярности уступает автобусам. Однако на поезде можно добраться из столицы до любого крупного города страны.

По Азербайджану регулярно курсируют поезда международного значения. Пассажирские поезда прибывают из Грузии, России и других государств. Популярны такие международные маршруты, как Баку – Москва, Баку – Астрахань, Баку – Махачкала и др. Местные поезда ходят в Сумгаит, Гянджу, поселок Говсан и т. д. Важнейшее значение имеет строительство ж/д участка по линии Баку – Тбилиси – Карс, длина которого составляет 100 км. Этот проект предусматривает возведение железнодорожных путей между Азербайджаном и Турцией.

Расписание движения поездов и тарифы можно увидеть на официальном сайте азербайджанского оператора: railway.gov.az/index/az. Билеты на поезд обходятся недорого. Место в купейном вагоне поезда по маршруту Баку – Гянджа стоит около 7$. Покупать билеты рекомендуется заранее, так как поезда часто бывают переполнены. Билеты продаются в кассах на ж/д вокзалах.

Был освещён факт продажи в Азербайджан бывших эстонских электричек ЭР2. И так: Азербайджан - 9 574 000 человек населения. И его численность растёт. Практически равно населению Белоруссии (9 498 364 человека). Это уже не маленькая прибалтийская республика. Если сравнивать с Украиной, то равен населению нескольких областей: Днепропетровской, Одесской, Херсонской, Николаевской и Запорожской. К чему все эти сравнения по населению: можно будет легко составить таблицу в Exсel, и сравнить каково обеспечение жителей тех или иных территорий современным пригородным подвижным составом, сколько мест в МВПС приходится на одного жителя, или сколько жителей на одно место. Понятно, что сравнение будет далеко не в пользу Украины. Мы уже изучили состояние МВПС на каждой из её дорог -

Повторюсь: пригородные перевозки - это сугубо социально значимый вид деятельности, нужный простым людям, и студентам, и пенсионерам, и даже бездомным. Они всегда были, есть, и будут нерентабельными. Насколько государство уделяет внимание своим пригородным поездам - настолько же видно, как оно социально ориентировано, как оно заботится о своих гражданах.
Уделять внимание пригороду, это не просто возить людей по маршрутам. Это ещё и покупка, а лучше собственная постройка, подвижного состава для этих целей. Вот у нас, в России строят собственные электро- и дизель-поезда - . Строить начали с нуля, после уничтожения СССР. Построено их уже очень много. И дело идёт дальше. Даже уже внутренняя конкуренция началась между производителями МВПС. В другие страны техника продаётся.

Это так, к сведению. Вернёмся к Азербайджанским железным дорогам.


Национальный оператор сети железных дорог Азербайджана со 100%-м государственным капиталом - Azərbaycan Dəmir Yolları. Общая протяженность железных дорог - 2125 километров. Электрифицировано постоянным током больше половины - 1278 км.

Всего шесть локомотивных депо: ТЧ-1 "Баку-Пассажирский", ТЧ-2 "Баладжары", ТЧ-3 "Сальяны", ТЧ-4 "Гянджа", ТЧ-5 "Имишлы" и ТЧ-6 "Джульфа". Какой-то конкретной специализации по определённому виду подвижного состава у них нет.

Монтированный подвижной состав (МВПС) обнаружен лишь в двух: ТЧ-1 "Баку-Пассажирский" и ТЧ-4 "Гянджа".

Начнём с прекрасного, с белорусских штадлеров - ЭШ2 (Stadler KISS) -

EŞ2-008, Азербайджан, станция Баку-Пассажирская.

В Баку таких двухэтажек пока всего пять, в исполнении по 4 вагона -

Они построены в Белоруссии, на заводе в Фаниполе. EŞ2-003 изначально был построен для российского ООО "Аэроэкспресс". Баку принимало Европейские игры 2015, срочно понадобились новые электрички. Во время игр эксплуатировалось только два электропоезда. Остальные были поставлены позже.

Остальной парк - старые советские ЭР1, в том числе и бывшие эстонские, около трёх десятков поездов -

Переселенцев из Эстонии мы уже видели в теме -

Латвия, Рига, перегон Приедайне - Засулаукс.

Более интересно посмотреть на более старые электрички Азербайджана.

Вот старожил, как прибыл в 1982 году электропоезд с завода в Баку, так и держится -

ЭР2-1296, Азербайджан, перегон Эйбат - Баладжары.

От десяти вагонов осталось всего три -

Есть и кругломордые -

По крайней мере были. Как осветил тему sapunov в 2009 году: "Согласно постановлению Кабинета министров Азербайджана, в столице и ее окрестностях полным ходом идет демонтаж системы одноколейных железных дорог, соединявших Баку с пригородами.
Местные экономисты и транспортники посчитали нерентабельным дальнейшее использование на Абшеронском полуострове электрички, и она очень скоро станет такой же «историей», как бакинские трамваи и троллейбусы..."

Этот снимок, как и кругломордой, тоже из его темы -

Интересный факт:
"Первая электрифицированная железная дорога в СССР была открыта 6 июля 1926 года на участке Баку-Сабунчу-Сураханы. Железнодорожная линия протяженностью 19 км, соединяющая Баку с нефтяными промыслами в его пригородах Сабунчу и Сураханы, была построена в 1880 году, став и первой железной дорогой в Азербайджане. Электропоезда для первой электрифицированной железной дороги в СССР, Баку–Сабунчи–Сураханы, были построены Мытищинским вагоностроительным заводом в 1926 году..."

В ТЧ-4 "Гянджа" никаких новых электричек нет. Только 12 неполноценных составов советских ЭР2 -

Все короткие -

ЭР2-3038, Азербайджан, станция Имишлы.

Дизель-поездов в Азербайджане нет вообще. Есть ли там пригородные поезда из обычных пассажирских вагонов - загадка. Также не нашлось расписание пригородных поездов Азербайджана ни на Яндекс-расписаниях, ни на официальном сайте АЖД.

В 2015 году в Азербайджан проник . Вот его очередной слёзный отчёт о том, как он пугал местный народ - "ПОЕЗДКА В ГРУЗИЮ И АЗЕРБАЙДЖАН" .

По всей видимости пригородных поездов на тепловозных участках в Азербайджане нет, так как любитель подешевле проехать - географ Болашенко, вынужден был тратиться на пассажирский -

Кроме того, наш герой, он на него опоздал и вынужден был ждать следующего в какой-то заброшенной будке. Были бы пригородные дизели - чухнул бы ими, не раздумывая.

Вот и весь сказ о моторвагонном пригородном подвижном составе Азербайджанских ЖД. Для почти десятимиллионной страны и свыше двух тысяч километров железных дорог, пять новых двухэтажных электропоездов и около 40 старых электричек это очень мало.
Остаётся лишь пожелать им развития и процветания в нелёгком деле пригородных перевозок.

П.С. Приколол официальный сайт АЖД , с Сапсаном -

Азербайджанская железная дорога (ЗАО «Азербайджанские железные дороги» - Azərbaycan Dəmir Yollari QSC),
до 2009 года Азербайджанская государственная железная дорога (Azərbaycan Dövlət Dəmir Yolu - ADDY)
находится на территории независимой Азербайджанской Республики. До 1991 года являлась частью сети железных дорог
общего пользования МПС СССР.

Имевшие место исключительно печальные последствия фотографирования «стратегических объектов»
в Азербайджане подробно описаны здесь: http://infojd.ru/dop/kp.html (также имеется обсуждение).
Буду признателен за любую поддержку, прежде всего - содействие в публикации этого текста в СМИ!

Отсчёт истории АЖД ведётся с 1880 года, когда была открыта первая короткая линия Баку - Сабунчи - Сураханы.
В 1883 году была открыта магистральная линия Баку - Тифлис (Тбилиси) - Батум (Батуми). Соединение
с железнодорожной сетью остальной России появилось лишь в 1900 году, когда была открыта линия
Дербент - Баку.

В 1926 по маршруту Баку - Сабунчи были пущены первые в России электропоезда (http://www.baku.ru/blg-list.php?cmm_id=508&usp_id=0&id=53470).
На участке Москва - Мытищи движение электропоездов было открыто тремя годами позднее, в 1929 году.

Последнее крупное развитие Азербайджанской железной дороги имело место в 1986 году, когда была
открыта линия Евлах - Белоканы длиной 163 километра - «Азербайджанский БАМ» (http://semafor.narod.ru/1_2000/azerbam.html).

С 1990 года из-за боевых действий прекратилось движение на многих участках Азербайджанской железной дороги:
Кючарли - Степанакерт, Горадиз - Ордубад (линия в Нахичеванскую АР), Шарур - Ерасх (граница Нахичеванской АР
с Арменией), Казах - Иджеван (линия через границу Азербайджана и Армении). Реальных перспектив восстановления
этих линий в обозримом будущем нет.
Позднее были закрыты и некоторые линии, расположенные далеко от районов боевых действий - в частности,
на Апшеронском полуострове. Сведениями о нынешнем состоянии линий Ватаги - Агджабеди (ведомственная),
Падар - Гёйляр и Алабашлы - Кущинский Мост автор не располагает. Не исключено, что они закрыты.

Наибольший объём грузовых перевозок на Азербайджанской железной дороге - на линии Баку - Гянджа -
Бёюк-Кясик (граница с Грузией). Эта линия полностью двухпутная, электрифицированная. Полностью
двухпутной и электрифицированной является также линия Баку - Ялама (граница с РФ). Электрификация -
на постоянном токе. Своеобразной достопримечательностью Азербайджана является электровоз, переделанный
из тепловоза 2М62 (http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=702&LNG=RU).

На большинстве действующих линий пока ещё есть пассажирское движение, хотя по популярности железнодорожный
транспорт значительно уступает автомобильному, и будущее пассажирского движения представляется тревожным.
Ежедневные пассажирские поезда есть из Баку на Астару, Горадиз, Гянджу - Тбилиси (также по небольшим ветвям
на Казах и Мингечаур), Белоканы, Кючарли, Яламу и далее в Россию (единственный ежедневный поезд в Россию - поезд
Баку - Тюмень, также есть поезда из Баку в Махачкалу, Москву, Ростов и Киев).

Пригородное движение, по состоянию на 2005 год, было на участке Баку - Ялама (два электропоезда в день,
отправление - от станции Кишлы в черте Баку, а не от главного вокзала), на всём протяжении линии Баку
Бёюк-Кясик (маршруты Баку - Уджары, Уджары - Гянджа, Гянджа - Бёюк-Кясик и другие, более короткие, например
Гянджа - Татлу). Полное расписание движения поездов по линии Баку - Бёюк-Кясик на 2005 год:
http://unla.webservis.ru/sprav/tabl/13/az/13-46.htm .

Существуют немногочисленные пригородные маршруты по Апшеронскому полуострову.
Пригородного сообщения через границу с Россией нет с начала 1990-х годов, через границу с Грузией (маршрут
грузинского электропоезда Тбилиси - Бёюк-Кясик) - насколько известно, с 2009 года. Данные о наличии
пассажирского движения через границу с Ираном (Джульфа - Джульфа-Иранская) противоречивы.

Внутри Нахичеванской АР, по состоянию на 2005 год, пассажирское движение было практически на всём
протяжении железной дороги от одной границы с Арменией (фактически - линии фронта) до другой:
http://unla.webservis.ru/sprav/tabl/13/az/13-43.htm

На линиях Алабашлы - Кущинский Мост и Сальяны - Нефтчала пассажирского движения нет, есть ли грузовое -
установить не удалось. От участков, оказавшихся на территории Нагорно-Карабахской республики, как легко
догадаться, мало что осталось…

Судьба железнодорожных линий на Апшеронском полуострове (восточные пригороды Баку) в последние годы
складывается трагично. Движение электропоездов здесь под угрозой полного исчезновения, линии частично
разобраны.


============================================
http://www.day.az/news/economy/167500.html

В Азербайджане не будет ликвидировано движение электропоездов в направлении поселков Баку
05 Августа 2009 - Day.Az

Движение электропоездов в направлении поселков Баку не будет ликвидировано.
Об этом АПА-Экономикс сообщил начальник ПО «Сернишиндашыма» ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Эльяр Мурадов.

По его словам, нет речи о ликвидации каких-либо электропоездов.

«Мы лишь сократили число поездов, движущихся в направлении Баку-Бузовна-Мардакяны, что связано с техническим состоянием электричек».

Отметим, что если некоторое время назад по маршруту Баку-Бузовна-Мардакяны выполнялось 3-4 рейса, в настоящее время в данном направлении осуществляется один рейс.

============================================
============================================

============================================
============================================
http://day.az/news/society/167337.html

В Азербайджане перестанет курсировать ряд электрических поездов

«Будет демонтировано железнодорожное полотно, по которой движутся электрические поезда в направлении поселков Забрат и Гала».
Об этом коореспонденту Day.Az заявил главный инженер Азербайджанской государственной железной дороги Гурбан Назиров.

По его словам, по этой железнодорожной ветке курсируют три электрических поезда, они будут сняты с рейсов.

«Это связано с совершенствованием транспортной инфраструктуры. На месте этого железнодорожного полотна будет проложена дорога», - отметил Г.Назиров.

Говоря о том, когда будет убрана железнодорожная ветка, Г.Назиров подчеркнул, что точная дата пока не известна.

Сеймур Мамедов


======================================== ====

По cостоянию на апрель 2010 года, движение электропоездов на Апшеронском полуострове было
сокращено до минимума, но полностью не исчезло.

3 апреля 2010 года на вокзале Баку пытаюсь узнать расписание электропоездов. Самый полезный ответ, которого удалось
добиться от железнодорожников - что электричек на вокзале нет нет уже два года, они отправляются от других станций
в черте города. Некоторые на полном серьёзе утверждали, что расписание узнавать нельзя, это секретно. Не исключаю,
что расписание движения электропоездов в Азербайджане действительно считается секретной информацией - даже на тех
станциях, где электрички ещё ходят, оно не вывешено. Но вопрос о расписании железнодорожники отвечают примерно так:
«кто на электричке ездит - тот знает, а тебе знать не нужно, езжай на автобусе!».

По разным данным, через платформу 8-й километр (у станции метро «Мешади Азизбеков»), по состоянию на апрель 2010 года,
проходит 2 или 4 электропоезда в день на Апшеронский полуостров. В 17:10 от неё отправился электропоезд, следующий
до Сумгаита через Забрат. Вроде бы осталась ещё одна пара поездов до Пираллахи (бывший Артём), отправление - рано утром.
Какой начальный пункт этих поездов - точно не выяснил.

В электричке я проехал от 8-го километра до следующей остановки, станции Бакиханов (прежнее название Разино). Навстречу
прошёл поезд Тюмень - Баку. Осталось неизвестным, почему он оказался на линии, находящейся в стороне от прямого маршрута
через Гюздек. Вероятно, линия Баладжары - Гюздек - Сумгаит в тот момент по каким-то причинам была временно закрыта для
движения. Известна ли кому-нибудь причина (в Сети информации не нашёл)?

Расписания движения пригородных поездов по всем участкам Азербайджанской железной дороги, кроме Апшеронского полуострова
(на 2005 год) есть на сайте Андрея Уланова: http://unla.webservis.ru/sprav/tabl/13/az/13-34.htm и по ссылкам.
Насколько понимаю, ему каким-то чудом удалось получить «секретное» служебное расписание.

http://narod.ru/disk/20256801000/ADDY2010.rar.html - фотографии вокзала Баку, платформы 8-й километр
и станции Бакиханов (Разино), сделанные 03.04.2010 (10 МБ). Восстановлены после удаления
сотрудниками азербайджанского МНБ.

Электропоезд ЭР2-1245, следующий до Сумгаита, у платформы
8-й км (станция метро Мешади Азизбеков). 03.04.2010


Станция Бакиханов (Разино). Находится на первом в СССР
маршруте электропоездов Баку - Сабунчи. 03.04.2010

http://parovoz.com/newgallery/pg_blog.php?REGION=AZ&&LNG=RU - фотографии Азербайджанской
железной дороги на сервере Parovoz.com, их очень мало по сравнению с другими странами.


======================================== ===========================

Несколько вопросов:

Какие маршруты электропоездов сейчас сохранились в пригороде Баку?

Каковы отправные пункты в городе?

Какова официальная причина прекращения движения с вокзала?

Есть ли движение на Говсан?

Конечный пункт маршрута на Сумгаит через Забрат - это Сумгаит-Новый (Yeni Sumqayit)
или Сумгаит (станция на главной линии в направлении Махачкалы)?

Расписание электропоездов в Азербайджане действительно считается секретным, или причина
отсутствия вывешенных расписаний - всего лишь безответственное отношение к пассажирам?